くもゆに写真工房

冬の夕焼けと利尻と

2012-01-22T17:07:00.002+09:00

冬場の夕焼けは貴重です。

2012年01月22日

▲西稚内漁港から見た夕焼けの利尻。(2012-01-19)

夕焼けがきれいな日、利尻もきれいに浮かび上がっていました。

冬場はなかなか綺麗に見える利尻ではないけれど、冬場に夕焼けが綺麗に見えるのも数少ないけれど、偶然それに出会えるとちょっと感動してしまいます。

フィルムとHDR技術

2012-01-21T17:26:00.002+09:00

古いフィルムにHDR技術を用いてみました。

2012年01月21日

▲沼津に停車する急行「銀河」をイラスト調HDRに。(1980-08)

本来ならデジタルカメラより多くの画像情報が詰まっているフィルム。特にネガフィルムは広大なラチチュードで暗から明までたくさんの情報が記録されています。

しかし、スキャナはその豊かな画像情報をすべて読み取ることは出来ません。スキャナの原理はデジタルカメラと同じだからです。

これを少しでも拾い上げようとHDR技術を応用してみました。

▲こちらがスキャン直後のオリジナル画像。(1980-08)

今回はテストで、1枚の8bit-tiff画像から生成しているだけですが、思いのほか効果があったようです。いくつかサンプルを並べてみましたので、ご覧ください。

スキャン直後の画像と比較して、暗部がハッキリと浮き出ているのが見て取れると思います。それと同時に明部の飛びも押さえられているのも確認できると思います。

仕上げには、写真調のままHDR化する方法のほか、パラメータの調整でイラスト調にもすることもできます。

▲こちらは写真調を維持したままHDR化。(1980-08)

イラスト調の仕上げは賛否が分かれるところかもしれませんが、イラスト調も一つの表現方法として捉えれば、これはこれで面白い表現手法かもしれません。

写実にこだわらず、昔の雰囲気を伝えたいという目的なら十分活用は可能ではないでしょうか。

また、イラスト化によって多少の失敗をごまかせるという点も、若き日に失敗写真を量産してきた私にとっても強い味方になりそうです(笑)。

▲スキャン直後の画像。露出アンダーの失敗写真。(1976-10)

今回は思いつきだけで始めた実験でしたが、機会を見て、より高画質な16bit-tiffを使うなど、実験を重ねて見ようと思います。

これでうまく行けば、昭和の写真をより多く、より良い形で再生できますしね。

▲イラスト調HDR化で許容範囲に…？(1976-10)

「これって画期的？」と思って試しに検索してみたら、同じことを考えている方が既におられました。(^^;

フィルムとHDR…案外相性がいいのかもしれませんね。

▲イラスト調HDRサンプル。(1980-08)

ただいま給油中・・・

2012-01-20T16:01:00.002+09:00

2つのタンクにたっぷりと。

2012年01月20日

▲給油中のキハ54。(2012-01-20)

入庫してきた普通列車が給油中…。

たっぷり燃料を注入して、次の出発に備えます。

▲キハ54はエンジンが2つなので、燃料タンクも2つ。(2012-01-20)

ふらりとノシャップ

2012-01-18T19:16:00.001+09:00

岬の風は冷たかった。

2012年01月18日

▲雲が赤く染まったノシャップ岬。(2012-01-18)

今日は天気が良かったので、午後からふらりとノシャップ岬へ…。

海風は冷たかったけど、気持ちのよかった夕暮れの空でした。

▲凍てつく堤防の先に灯台の明かりが灯る。(2012-01-18)

▲夕暮れ迫る恵山泊漁港。(2012-01-18)

▲夜に向かって稚内灯台も光り始めた。(2012-01-18)

冬に雪はつきものだけど

2012-01-16T16:56:00.002+09:00

降り過ぎも困りものですよね。

2012年01月16日

▲激しく雪が舞う中を走り抜ける雪レ。(2012-01-16)

災害級の雪が降り続く岩見沢ですが、今朝の稚内も負けじと雪が降りました。

稚内では朝5時前から降り出した雪は強く降り続け、みるみる積雪も増えてゆきました。今日の積雪深最高値は13時に記録した84㎝。未明までは56㎝だったのですから、またもや一気に増えてしまいました。

早朝の積雪とあらば、ラッセルも期待できるはず…と、意気揚々と出掛けてみたものの、あまりの降雪の激しさに完全敗北。

列車通過時刻まで降り続けた強い雪で、結果はご覧の通り。舞う雪ばかりが目立つ写真となってしまいました。(^^;

でも、次の普通列車がきれいに撮れたから、それで良しとしておこう・・・か。

▲ラッセルが開いた道をキハ54が駆けてゆく。(2012-01-16)

参考までに、16日のアメダスデータを追加しておきましょう。

16日：降雪量28㎝　積雪深84㎝

▲折れ線が積雪深、棒グラフが降雪量を示す。

「塩狩峠」

2012-01-15T20:38:00.002+09:00

たまには場所を変えて…。

2012年01月15日

▲宗谷本線の中で読む「塩狩峠」。(2012-01-15)

今日は読書三昧…♪

抜海駅トピックス 2012

2012-01-14T18:01:00.002+09:00

抜海駅の小さな話題。2012年。

撮影で抜海駅を訪れたとき、駅で見つけたニュースにならない小さな話題を拾い集めています。抜海駅のホットトピックスをお楽しみください。

2012年01月09日〜待合室に本革シート？

抜海駅の待合室に革張り風のソファーが置かれていた。

擬似的なHDR

2012-01-13T19:42:00.002+09:00

少し濃いめのHRD風画像を試してみた。

2012年01月13日

▲多重露光の作品をHDR化。(2012-01-09)

三脚で固定して、何枚も多重露光してNDを使わずに長時間露光写真風に撮影。

それを少々加工してHDR風に処理したものが一番上の写真です。

ここまで来ると、写真というより油絵ですよね。(^^;

▲過去の作品を素材にしてHDRを作ってみた

過去の作品を利用して、いたずら半分で擬似的なHDRを作ってみたけど、少しやり過ぎかなぁ…。(^^;

このような輪郭を強く強調したのが今流行のHDR画像のようです。これは表現の一つとして面白いと思うのですが、過ぎれば写真ではなくなってしまう恐れもあり、その見極めが難しいところかもしれませんね。

ちなみに写真工房でも昨秋からHDR技術を取り入れているのですが、私が一般の作品に使っているHDR技術は普通の写真に見えるように調整しているので、一見するとHDR画像であることに気付かないかもしれません。

▲過去の作品を素材にしてHDRを作ってみた。

182 × 2

2012-01-11T16:49:00.002+09:00

こたえ：364　という話題ではありません。

2012年01月11日

▲2両増結の特急サロベツ。(2012-01-01)

先頭車だらけの増結サロベツ。

最近は運転台のないキハ182も増結に使っているようです。

確認できた車番はキハ182-512。どこで使われていた車両か分かりませんが、車両に余裕ができたのでしょうね。

▲年末年始の増結では中間に運転台のない車両が2両含まれていた。(2012-01-09)

増結されると編成の札幌側に運転台の付いた車両ばかりをいくつも連結していた特急サロベツ。いつから中間車を増結に使う形に変わったのか分かりませんが、これで少しは外見がすっきりしたようです。

次はキハ182を増結に使った4両編成を見てみたいですね。

それと、反対方向を走るもう一つのサロベツ編成はどのように増結しているのか気になるところでもあります。

▲増結で先頭車ばかりが続く編成ではなくなったようだ。(2011-12-30)

抜海駅定点観測2012

2012-01-10T15:19:00.002+09:00

抜海駅の定点観測写真。2012年分。

毎月同じ角度から撮影した写真で見る抜海駅です。季節の移ろいをお楽しみください。

▲2012-01(宗谷本線抜海駅)

深々と降る雪

2012-01-09T19:53:00.002+09:00

静かに降る雪を照らす明かり。

2012年01月09日

▲深々と降り続く雪。(2012-01-09)

深々と降る雪の向こうから列車がやって来た。

日暮れを過ぎても降り続く雪…。

その雪を列車のライトが浮かび上がらせた。

宗谷本線2011 No.2

2012-01-05T17:32:00.001+09:00

2011年8〜12月に撮影された写真を掲載。

▲並んだ2本の始発列車。（宗谷本線兜沼駅）

▲冬の便りが届いた利尻山。（宗谷本線勇知〜兜沼）

▲初冬の朝。列車が行き違う抜海駅。（宗谷本線抜海駅）

▲冬至が近づくと7時でも辺りは暗い。（宗谷本線抜海駅）

▲宗谷本線　キハ54。（宗谷本線幌延〜上幌延）

▲雪煙を舞い上げながら進む列車。　（宗谷本線抜海〜勇知）

▲宗谷本線　キハ54。　（宗谷本線勇知〜兜沼）

▲夜明け前。（宗谷本線南抜海〜勇知）

▲雪をかき分けるように駅に到着した。（宗谷本線兜沼駅）

▲深々と雪の降る中、北を目指して発車してゆく。（宗谷本線天塩中川駅）

▲宗谷本線　キハ54。（宗谷本線天塩中川駅）

▲真冬の夜明け前。（宗谷本線抜海駅）

▲朝焼けに染まり始めた空。（宗谷本線抜海駅）

▲朝焼けが空を覆ってゆく。（宗谷本線抜海駅）

▲7時半近くに丘陵の上から朝日があたり始めた。（宗谷本線抜海駅）

宗谷本線2011 No.1

2012-01-04T17:55:00.002+09:00

2011年1〜7月に撮影された写真を掲載。

▲夕闇に向かって走り出す普通列車。（宗谷本線兜沼駅）

▲北へ向けてラストスパート。（宗谷本線豊富駅）

▲しばれた朝、列車の屋根から白煙が立ち上った。（宗谷本線抜海駅）

▲冬の日の出。（宗谷本線抜海〜勇知）

▲天塩川に車体が映る。（宗谷本線佐久〜筬島）

▲キハ54　（宗谷本線兜沼〜徳満）

▲利尻を見ながら南下する特急。（宗谷本線南勇知〜兜沼）

▲遠くに利尻が見えてきた。（宗谷本線豊富〜下沼）

▲早春の抜海駅を通り過ぎてゆくスーパー宗谷。（宗谷本線抜海駅）

▲"最北端の線路"はガラスの向こう。（宗谷本線稚内）

▲キハ261系　スーパー宗谷。（宗谷本線抜海〜勇知）

▲夏の昼下がり。（宗谷本線抜海）

▲のどかな夏の午後。（宗谷本線抜海）

表示器の明かり

2012-01-02T18:55:00.000+09:00

肝心なときに点いてなかったりする。

2012年01月02日

▲薄明かりの中、種別表示の明かりがぼんやりと浮かび上がる。(2012-01-02)

ぼんやりと灯る種別表示とワンマン表示器の明かり。

趣きのある灯火で好きなのですけど、ときどき明かりの点かない列車がやって来ます。

たぶん車両側の事情だと思うのですが、それを目当てに撮ろうとした時に点灯していない列車がやって来るとちょっとがっかり。

▲このときは表示器の照明が点かない509がやってきた。(2011-12-30)

この時も夜明け直前のブルーモーメントに合わせて撮影に臨んでいたのですが、そんなときに限って照明の点いていない車両がやって来たりするんですよね。しかも種別幕が黒幕の509号車…。

そういえば、私がこの場所でこのアングルで撮影すると必ず509号車が現れる妙なジンクスがあったのを忘れていました。

あのジンクスがまだ生きていたとは…。(^^;

2012年がスタート

2012-01-01T19:58:00.002+09:00

今年もよろしくお願いいたします。

2012年01月01日

▲左右に大きく雪を飛ばしてゆく。(2012-01-01)

▲激しい降雪の中を突き進む宗谷線ラッセル。(2012-01-01)

2011年最後の夜明け

2011-12-31T14:16:00.002+09:00

きーんと冷えて朝焼けがきれいな朝でした。

2011年12月31日

▲6:40 東の空が明らむ抜海駅に、上り始発がやって来た。(2011-12-31)

夜明け空が素敵な朝でしたので、抜海駅でちょっと素敵な時間を過ごしてきました。

そんな素敵な時間をお裾分け…。

▲7:11 下り始発が到着。空は少しだけ明るさを増す。(2011-12-31)

▲7:20 夜明けを迎えた抜海駅。(2011-12-31)

▲7:25 朝焼けの下を進むスーパー宗谷。(2011-12-31)

▲7:26 寒さで白くなった煙をたなびき走り去る。(2011-12-31)

▲7:27 丘陵の上からあたり始めた朝日。(2011-12-31)

では、良い年をお迎えください。

迫力もいいけど

2011-12-30T18:02:00.002+09:00

私は情緒ある方が好き。

2011年12月30日

▲排雪板から溢れんばかりに雪をかき分けるラッセル。(2011-12-30)

豪快に雪を跳ね上げてゆく宗谷本線の定期排雪列車。

ここまで雪を跳ね上げてくれると迫力満点ですよね。

▲機関車の屋根まで跳ね上げられた雪。(2011-12-30)

そんな迫力シーンも素敵だけれど、普段着の宗谷本線にもたくさんの魅力が隠れています。

たまにはローカルな風景にも目を向けて欲しいな…。

▲ボクたちの行き先は、おばあちゃんちかな…。(2011-12-30)

逆ウォッチング

2011-12-29T18:13:00.001+09:00

利尻山を撮影していたら足元に…。

2011年12月29日

▲雲の合間から利尻山が現れた。水面には黒い点が…。(2011-12-29)

今日はあるものを狙って抜海駅で待機していたのですが、期待むなしく待ちぼうけを食らってしまいました。(^^;

「まぁ、こんな時もあるよね」と一人ごちつつ、帰宅しようと道々交差点で右折しようとしたところ、目の前に利尻山が現れていました。

迷わず進路を左へ。抜海港へ向かいます。

▲その黒い点の正体はアザラシだった。(2011-12-29)

こんなタイミングで見える利尻山って、またすぐに隠れてしまうんですよね。だから手軽な抜海港な訳で…(笑)。

岸壁沿いに出来た除雪の雪山によじ登り、港内を若干見下ろす角度から利尻山を撮影します。

少しでも条件の良いうちにと夢中になっていた撮影を終えますと、何やら視線を感じます。それも足元から。

▲カワイイというより「愛嬌がある」と言うべきか。(2011-12-29)

視線の方向に目をやりますと、いつの間に集まってきたのか、周囲の海はアザラシだらけ。(^^;

それもかなりの数が集まっていました。これだったのね、視線の主は…。

気付かぬうちに、アザラシから逆ウォッチングされていたようでした(苦笑)。

▲わずかに広がる冬の青空。このあとすぐ山は隠れてしまった。(2011-12-29)

稚内駅前再開発2011/12

2011-12-29T05:23:00.002+09:00

駅ビル施設がkitacolor（キタカラ）に決まる。

2期ビルの建設が着実に進む稚内駅前再開発事業。いよいよ工事は終盤へと入ってきた。

先日公募された施設の名称がkitacolor（キタカラ）と決まった。そして、グランドオープンの正式な日程も決まった。2012年4月29日だそうだ。

駅前ロータリーは概ね完成しているようで、取材時に作業は行われていなかった。

ロータリーを含めた駅前分の最終的な仕上げは、雪解け時期と重なる2期ビルの竣工を待って行われるのだろうか…。

では、12月の稚内駅再開発の様子を具体的に見て行くことにしよう。

▲現在の稚内駅。シートに覆われている部分が2期ビルだ。(2011-12-28)

▲2期ビルの上階に向けて、生コンの圧送作業が行われていた。(2011-12-28)

▲ロータリーの北側より駅前ビルを見る。(2011-12-28)

▲両側の駅舎と1期ビルと一体化した2期ビル下層部分。(2011-12-28)

▲生コンの送り先は最上階なのだろうか。(2011-12-28)

▲旧西條百貨店稚内駅前店前からの定点撮影。(2011-12-28)

▲映画館入り口前からロータリー方向を見る。(2011-12-28)

▲映画館ロビーから見下ろした稚内駅前ロータリー。(2011-12-28)

▲ロータリーには標識類が設置され始めた。(2011-12-28)

▲こちらは道路標識。(2011-12-28)

▲稚内郵便局前付近から稚内駅方向を見る。(2011-12-28)

▲裏側でも生コン注入作業は行われていた。(2011-12-28)

▲踏切からの定点撮影。(2011-12-28)

▲踏切から稚内駅ホームを望遠。(2011-12-28)

▲ホーム越しに見た2期ビル工事。(2011-12-28)

先日、稚内市役所が発行する広報誌「広報わっかない」2012年1月号に、完成後のイラストが掲載された。一部抜粋であるが以下に紹介しておく。詳しくは稚内市役所HPにてご確認戴きたい。地域振興課のページから広報紙をダウンロードできる。

稚内市役所web site : http://www.city.wakkanai.hokkaido.jp/
広報わっかない2012/1：ダウンロード (PDF 15MB)

▲市の広報より転載。(稚内市広報誌:広報わっかない 2012年1月号 No.717)

嵐が去って

2011-12-28T13:52:00.001+09:00

やっと出られた沿線。

2011年12月28日

▲けさの稚内は暖気気味で、雪も重ため。(2011-12-28)

嵐が去るのを待っていたら、今年もあと3日となっていました(笑)。

久々に出た沿線。天気は今ひとつだったけど、でもやっぱり気持ちがいいです。

▲それでも舞い上がる雪は素敵だと思う。(2011-12-28)

べた雪吹雪

2011-12-23T17:17:00.002+09:00

稚内市内は荒れ模様。

2011年12月23日

▲なかなか撮影に本腰が入れられない。このカットは初日のもの。(2011-12-11)

今シーズンはコンスタントに雪が降ってくれますが、私の方が何かと忙しく、なかなか撮影にも行けない状況だったりします。

そんな忙しさも昨日で終わり、今日からのんびりと沿線で…と、私の中では、そんな風に思い描いていました。

しかし、一夜明けた今朝の天気は暴風雪。それもただの暴風雪ではなく、湿った雪での猛吹雪。べたべたの雪で吹雪かれた日には、良いこと一つもないんですよ。

しっかり出ばなをくじかれてしまった今日は、読書時々除雪みたいな一日を送っておりました。まぁ、撮影に行ったとしても「雪煙を舞い上げる最果ての列車・・・」的なシーンは望むべくもなく、もちろん雪レもぼたぼたと重たい雪を押しのける姿が見られるのが関の山でしょうから…。(^^;

ちなみに、この悪天候は26日月曜日まで続くとのこと。どか雪も困るけど、吹雪と暖気が続かれるのも、また困ったものです。雪はほどほど、雪レ通過前に降って、通過時は晴れる…これ、理想なんですけどね(苦笑)。

※22日より宗谷本線の定排ダイヤ（全線分）の発送始めております。メールを送る際の注意点はこちら…

雪多き今年の12月

2011-12-17T12:44:00.001+09:00

稚内市内は積雪量70㎝目前。

2011年12月17日

▲どか雪の続く稚内を走り去るラッセル。(2011-12-17)

連日よく降ります。雪です。雪…。

もちろん今朝もたっぷり積もりましたので、行ってきました。雪レ撮影。

しかし、今朝の降雪は深夜帯に偏っていたので、如何せんラッセルの雪はね度は低そうです。

▲普通列車も極寒の中を元気に走り抜けてゆく。(2011-12-17)

まぁ、それでもシーズンは始まったばかりですし、空振りでも構わない程度の気持ちで定番の跨線橋から撮影することにしました。

通過時間になってやって来たラッセルは、一応、雪は跳ね上げているものの、迫力不足は否めません。雪はね度は4くらいでしょうかネ(笑)。

スーパーレインボー宗谷

2011-12-14T18:46:00.001+09:00

ノースレインボーが代役を務めます。

2011年12月14日

▲出区線にて待機するノースレインボー車。(2011-12-14)

スーパー宗谷の3号と2号で、ここ数日、ノースレインボー車両による代走が続いています。

始めは12日に降った岩見沢の豪雪が影響したのかと思っていたのですが、代走が数日間にも及ぶと理由は違うところにあるようですね。

単に降雪障害での遅延代走なら、翌日には本来の車両が戻って来るはずですから。

▲南稚内駅で回送待ちするノース車。ここでサイン点灯。(2011-12-14)

さて、たまには変わった車両を写すのも悪くないな…と思ったのですけど、如何せん曜日が悪い。窮余の策で、出勤前の僅かな時間を利用して、稚内駅を発車する時間まで撮影して帰宅・朝食・出勤という作戦です。

一応、車体側面のレインボーカラーを写し出すように心がけて撮影はしているのですが、南稚内駅でのカットは虹を出せませんでした。正面からの撮影だと、大福餅のように見えてしまう妙な車両なので、できれば、それだけは避けたかったのですが…。(^^;

▲稚内駅に停車するノース車両。(2011-12-14)

たまには幌延

2011-12-13T18:52:00.002+09:00

ここから見る駅の風景が好き。

2011年12月13日

▲山の木々に雪が積もる山間の小駅。(2011-12-11)

ここから見る駅の風景って、どこか長閑で好きなんですよねぇ。

そんな幌延駅の風景も、よくよく見ればコンクリート塊が写り込んでいるでしょ？

これって、幌延から豊富町と稚内市の境界付近まで続く国道バイパスの入り口なんです。

なんか無粋。

2011年版・定排ダイヤ

2011-12-12T18:51:00.001+09:00

宗谷北線ラッセルのダイヤ配布始めます。

2011年12月12日

▲幌延を発車するラッセル。(2011-12-11)

宗谷北線区間の調査が終わりましたので、本日より北線区間の定排ダイヤの提供を始めます。

ただし、まだ南側区間の本運転が始まっておりませんので、今回提供するダイヤは宗谷北線（稚内〜名寄）のみとなります。南側区間を含めた宗谷本線全線の定排スジをご希望の方は、申し訳ありませんが、2011年12月22日ごろのご案内となります。

毎年の例に倣い、事業者側に配慮してWeb上での公開はいたしません。この点はご理解戴きたく思います。

希望者は、私宛にメールを送ってください。折り返しメールにてダイヤ表をお送りします。（メールアドレスは右側にあります）

なお、注意点として、必ずご本名にてメールを送ってください。匿名やハンドルネームなど本名を伏せて送られてきたメールには返信しません。また、社会人としてのマナーが欠如している方にも返信しません。

メールを送る際の注意点はこちら…

メールに添付されるファイル容量は、約1MBと少々大きめサイズとなります。ご了承ください。

※昨年版をお持ちの方は、今年も引き続き使用できます。

今季は…ここで交換？

2011-12-11T13:43:00.001+09:00

目下、調査中・・・。

2011年12月11日

▲初日のラッセル。予想外に抜海駅で交換した。(2011-12-11)

今日から動き出した宗谷本線定期排雪列車。いわゆるラッセルですが、ちょっとした異変が起きております。

運転時刻が妙なんです・・・

いきなり抜海駅で交換するし…。

しかも、対向列車を待たせてラッセルは通過です。

今シーズンからダイヤが大きく変わってしまったのか、それとも単なる遅延か、継続調査中です。

まとまった降雪

2011-12-10T13:47:00.001+09:00

3日間で40cm超。

2011年12月10日

▲静かに雪が舞う抜海駅。今年の初冬は例年になく雪が多い。(2011-12-10)

稚内は、わずか3日で40cmを超える積雪となりました。

積雪が40cmを超えた…

そう言いつつも、まだ降り積もり始めたばかりですので、何もかも白く包み込む白銀の世界までとは至っておりません。

▲師走の抜海駅。(2011-12-10)

ところで、雪が降り始めると気になるのがラッセルですよね？

しかし、まだラッセルはやって来ていません。計画日までは、よほどの豪雪にならない限りラッセル車は来ないんですよ。

その日までは、モーターカーが除雪の任に当たる訳です。

▲積雪グラフも急上昇。今シーズンの降雪状況はいかに…。

上記グラフをご覧のように、積雪深が短期間で急上昇すると、今シーズンの降雪状況を期待してしまう方もいるかもしれませんね(笑)。

稚内に赤いラッセル車がやって来るのも、もう少しです。

今年の冬は、どんな冬になるのでしょうネ。

抜海駅定点観測2011

2011-12-10T08:04:00.000+09:00

抜海駅の定点観測写真。2011年分。

毎月同じ角度から撮影した写真で見る抜海駅です。季節の移ろいをお楽しみください。

▲2011-01(宗谷本線抜海駅)

▲2011-02(宗谷本線抜海駅)

▲2011-03(宗谷本線抜海駅)

▲2011-04(宗谷本線抜海駅)

▲2011-05(宗谷本線抜海駅)

▲2011-06(宗谷本線抜海駅)

▲2011-07(宗谷本線抜海駅)

▲2011-08(宗谷本線抜海駅)

▲2011-09(宗谷本線抜海駅)

▲2011-10(宗谷本線抜海駅)

▲2011-11(宗谷本線抜海駅)

▲2011-12(宗谷本線抜海駅)

稚内駅前再開発2011/11

2011-11-27T12:27:00.001+09:00

駅前ロータリーの概要が見えてきた。

11月の工事も2期ビル建設と駅前ロータリーが中心だった。作業的には先月と何ら変わりはない。

作業の進展に伴い一部変わったのは、新駅舎正面入り口であろう。2期ビルのと接続工事の絡みからか、正面口が閉鎖され、再び地面を掘り返しての工事が始まっていた。

新たな通路は西側を迂回する形で仮通路が設けられている。

また、既に完成している1期ビルにおいても外装の再塗装工事が行われており、新しいビルと色のトーンが変わらないように配慮されているものと思われる

以上が11月の概要である。では、11月の稚内駅再開発の様子を具体的に見て行くことにしよう。

▲現在の稚内駅前ロータリーの様子。映画館側から見下ろす。(2011-11-27)

まずは、駅前ロータリーの様子から見て行くことにしよう。

上の写真は映画館ロビーより撮影したもので、カメラは北方向を向いている。当然ながら、右手方向がフェリーターミナルにあたり、左手は稚内公園方向となる。

ちなみに、右手に見える白い建物が稚内全日空ホテルであり、左手の薄茶色の建物がドーミインである。お手元に稚内市街地の地図があれば参照されたい。

▲映画館を背に、カメラは北東方向を向く。(2011-11-27)

▲地平より北側を見る。(2011-11-27)

▲ロータリーの北側より駅前ビルを見る。(2011-11-27)

▲ロータリー北東側より駅前ビル方向を見る。(2011-11-27)

▲映画館を背に、北西方向を見る。(2011-11-27)

駅前ロータリーの工事は進行中だが、道路およびバス乗降に関しては既に新しい体系での運用が始まっている。

国道側から入った車両は時計回りに1周するようにロータリーを通行する。バス乗り場は映画館とバスターミナルが同居する1期ビル横に集約され、市内線を中心にバスが発車する。

また、駅前ターミナル止まりのバスは、降車専用ともなっているロータリー北側で乗客を降ろし、発車時刻まで同地点で待機する形を取る。

▲ロータリー北側で待機する宗谷バス。ここは降車専用口も兼ねている。(2011-11-27)

▲ロータリー北側に移転した食堂。旧駅舎時代から営業する老舗だ。(2011-11-27)

続いて、駅前再開発ビルの状況を見てみよう。

▲旧西條百貨店稚内駅前店前からの定点撮影。(2011-11-27)

▲映画館前から新駅舎方向を見る。(2011-11-27)

基本的に2期ビル建設が工事の主体だが、作業の進展に伴って新駅舎側の接続に関連する工事も始まった。

新駅舎正面口を一旦閉鎖し、エントランス関連と思われる工事が行われている。これに伴い、ひさし部分に設置されていた駅名を示す看板も建物横に移動した。

新駅舎正面口閉鎖に伴い、駅西側に仮設通路が設けられた。従来からある東側通路（トイレ前を横切る通路）とあわせて、左右から出入りする形となっている。

▲新駅舎側から見た駅前再開発ビル。(2011-11-27)

▲ロータリー北星側から見た駅前再開発ビル。(2011-11-27)

▲2期工事部分を見る。(2011-11-27)

▲正面口の工事に伴い移設された駅名表示。(2011-11-27)

▲正面口の工事。地面が掘り返されているのが確認できる。(2011-11-27)

▲駅正面口は工事に伴い閉鎖された。(2011-11-27)

▲西側に設けられた新駅舎への仮設通路。(2011-11-27)

▲仮設通路設置位置は、新駅舎と2期ビルの間。(2011-11-27)

新駅舎前のスペースも整備が進んでいる。

道路スペースが確保され、並木や街灯の設置が確認できる。

▲新駅舎前の整備も進む。(2011-11-27)

▲港湾道路への接続地点。並木や街灯が設置されている。(2011-11-27)

そして、駅前再開発ビルを南側である。ここから見る2期ビルも随分と高くなった。

▲2期工事を南側から見る。(2011-11-27)

余談ではあるが、取材時は日曜であったにも関わらず工事が進められていた。これまでには見られなかった流れである。

いよいよ、工事も最終段階に入り、作業のピッチも上がってきたということなのだろうか…。

▲クレーン車が到着した。(2011-11-27)

▲休日返上で工事が進む。(2011-11-27)

最後に、踏切から駅舎方向を見てみよう。

基本的にホーム側の作業は終了したと見ていいだろう。こちらから伺える変化は建設中の2期ビルのみである。

▲踏切側から見た2期工事の様子。(2011-11-27)

宵の口

2011-11-26T12:40:00.001+09:00

雪の白さが素敵な宵の口を演出。

2011年11月26日

▲空に青みが残る宵の口。抜海駅には下り列車が停まっていた。(2011-11-23)

宵の口…。

いま、まさに夜が始まろうとしている時間。

昼の名残を残す夜空は、まだほんのりと青き光を残している…。

▲乗り降りする客もなく、列車は静かに出てゆく。(2011-11-23)

この僅かな時間に、少し長めに露光をかけてみる。

雪のない季節なら、平凡なカットに終わってしまうのだが、雪が積もると状況は一変する。

そう、雪がレフ板代わりとなるからだ。

雪が駅の明かりを反射して、あたりを適度に明るくしてくれる。これが何とも言えぬ雰囲気を醸し出す…。

▲列車が闇に吸い込まれようとしている。(2011-11-23)

宵の口の駅に立ち止まった1つだけの列車は、ふたたび闇に向かって走り出した。二乗の赤い光を引き連れて…。

あとに残ったのは、駅を包む静けさだけだった。

続・下りがいて、上りが来て…

2011-11-24T17:57:00.001+09:00

抜海駅の交換風景。その2

2011年11月24日

▲抜海駅に停車する下り始発列車。(2011-11-23)

掲載した写真と現実の風景が大きく異なることがある…

そんなことを先日書きました。そして、今回の写真が雪が降った後の抜海駅。たった3日しか違わないのに、この変化。

ホント、掲載した写真と現実とが大きく異なってしまってますよね。(^^;

▲そして対向から上り特急が現れた。(2011-11-23)

ところが、です。

今回の写真も、ここに掲載した時点で現実と大きく異なってしまいました。

暖気が入って、また雪が解けてなくなってしまったんですよね。昨日の朝までは、しっかりと雪があったのに…。

でもさ、それが道北の初冬っていうもんだよね…

ごもっとも…。m(_ _)m

初冬の利尻と始発列車

2011-11-23T17:45:00.001+09:00

久しぶりに利尻の写真を撮りました。

2011年11月23日

▲朝日に染まる利尻富士の前を下り始発が駆け抜けた。(2011-11-23)

やっぱり利尻ですよね。(^^

下りがいて、上りが来て…

2011-11-22T18:24:00.001+09:00

抜海駅の交換風景。

2011年11月22日

▲抜海駅に停車する下り始発列車。(2011-11-20)

季節感が定まらないこの時期、掲載した写真と現実の風景が大きく異なることがあります。

まさしく、今回がそのケース。

撮影したのが、つい2日前だというのに、今日の稚内は吹雪模様の雪景色。

▲14分後、対向から上り特急が現れた。(2011-11-20)

でもさ、それが道北の初冬っていうもんだよね…

どこからか、そんな声が聞こえてきそうです(笑)。

いまの季節は何だろう

2011-11-20T17:20:00.001+09:00

晩秋…？それとも、初冬…？。

2011年11月20日

▲北へ向かう下り始発。7時過ぎとはいえ冬の朝はまだ暗い。(2011-11-20)

先週は、一時まとまった降雪があり、それなりに雪も積もりました。けど、翌日の雨と暖気で雪は一気に解けてしまいました。

さいはて稚内は、もう冬といっても差し支えない季節ではあるのですが、この雪がない風景は晩秋でもない初冬でもない曖昧な季節に見えてしまいますね。(^^;

撮影は7時過ぎなのですが、冬に向かって夜の長さが伸びてゆくこの時期、7時といえども撮影には少々暗かったりします。

まぁ、お陰で雨に濡れた線路に列車のライトが反射して、ちょっとイイ雰囲気になってくれましたけど(笑)。

＊　＊　＊

さて、今年もはや12月も目前になりましたね。12月半ばになればまたラッセルがやって来る季節となります。

今年もダイヤ作成のため現地調査をする予定でいますが、その成果品を希望者に配布するかはまだ未定です。昨シーズンは、ダイヤ配布に関して不愉快な出来事もあったことですし、基本的には「しない」方向で検討しています。

ただ、一律にやめてしまうのもどうかとの思いもあり、正直まだ迷っているところです。この件に関しては、もう少し時間をいただきたいと思います。（シーズン入りまでお待ちください）

ホウキとチリトリ

2011-11-07T05:26:00.002+09:00

抜海駅にホウキを置きました。

2011年11月07日

▲抜海駅にホウキを置いた。(2011-11-06)

抜海駅の駅舎内に虫が大量に押し寄せた件を受けて、ホウキとチリトリを置いてきました。

もちろん百円均一商品ですけど…。(^^;

今日の抜海駅は…さすがに虫はいないですね。寒くなったからかな？

いやいや。寒さのせいだけでもないようです。

そういえば、駅舎の中が薬臭い…。もしかして、施設管理者側で殺虫剤散布（バルサン？）でもしてくれたのでしょうか。

これでしばらくホウキの出番はなさそうですけど、そのまま置いておきます。

よかったら、みなさん駅掃除に使ってください。旅の思い出に駅掃除なんて洒落ているじゃないですか(笑)。

静かな夜の訪れ〜抜海駅

2011-11-06T17:59:00.002+09:00

抜海駅に夜が訪れようとしています。

2011年11月06日

▲夕暮れ迫る抜海駅に下り列車が到着した。(2011-11-06)

11月に入って日暮れもめっきり早くなりました。

夕暮れ間際のひと時って、趣きがあって素敵な時間ですよね。

▲やがて駅に明かりが灯る。(2011-11-06)

11月にしては少し暖かな日々が続いています。

駅前に出来た水たまりも、まだ凍ることはありません。

そんな水たまりに明かりの灯った駅が映っています。

▲東の空に月も昇った。(2011-11-06)

東の空から昇った月が、駅舎の上で半円の輝きを放っています。

静かな抜海駅…。きょうも静かな夜を迎えようとしています。

▲闇の水面に浮かぶ抜海駅。(2011-11-06)

嬉しい気遣い

2011-11-01T05:35:00.008+09:00

誰かが本立てを固定してくれました。

2011年11月01日

▲抜海駅ノート用に置いた本立てを誰かが固定してくれていた。(2011-10-29)

抜海駅の待合室のなかでバラ積みされていたノートを見かねて随分と前に置いた本立て。

しかし、それはプラスチック製の細いタイプの本立て。当然安定性に欠けます。

それを誰かが固定してくれていたのです。先日のメンテナンス時に気がつきました。

なんて嬉しい気遣いでしょう。ありがとうございます。

先のたくさんのペンを置いて行ってくださった方といい、今回のことといい、駅ノートの手入れをしてくださる方が、少しずつ増えてきていることを実感した出来事でした。(^^

光るなんて知りませんでした

2011-10-31T05:35:00.008+09:00

稚内駅の駅名板は電光式でした。

2011年10月31日

▲夜明け前の薄明かりに、ぼんやり浮かび上がった駅名板。(2011-10-29)

新しい駅名板になって久しい稚内駅ですが、先日の取材時に電光式であったことに気付きました。

ホームを照らす照明も、光が柔らかく通り抜けるガラスの傘が割といい雰囲気です。

これを生かして撮影するには、特に列車在線時は角度的に厳しいかもしれませんが、いろいろと試してみる価値がありそうな気がしてきました。

新しい稚内駅は殺風景だと嘆く声も耳にしますが、様々な時間に様々な角度から観察してみると、案外素敵な風景が隠れているかもしれませんね。(^^

▲柔らかに光を落とすホームの照明。しゃれたデザインの傘をしている。(2011-10-29)

稚内駅前再開発2011/10

2011-10-30T05:25:00.004+09:00

駅前ロータリー工事も本格化してきました。

10月の工事も2期ビル建設と駅前ロータリーが中心だ。

整地が終わった駅前では、急ピッチに作業が進み歩道の輪郭が分かるように間でなってきた。そして、駅前ロータリーの片隅にはモニュメントのようなものが作られ始めているのを確認している。

これは、遊歩道のような部分にレールが敷かれているもので、一見すると路面電車の併用軌道のようにも見えるものである。付近には2番線廃止によって取り外された「車止め」が置かれており、このモニュメントと思われる施設に活用されるのかが今後の注目点である。

一方の稚内駅前先開発ビルの2期工事も順調に作業が進んでいる。先月より足場がかさ上げされ、さらに高い階へと工事が進展し始めているようだ。

以上が10月の概要である。では、10月の稚内駅再開発の様子を具体的に見て行くことにしよう。

▲現在の稚内駅前の様子。足場が上に伸びている。(2011-10-29)

▲駅前ロータリー工事。手前の歩道にレールが埋め込まれているのが分かる。(2011-10-29)

▲駅前ロータリー工事。正面側から撮影。(2011-10-29)

▲稚内駅舎。駅舎前の大部分は未舗装のままだ。(2011-10-29)

▲2期工事部分を見る。(2011-10-29)

▲歩道側へ「ひさし」のような張り出しが見える2期工事部分。(2011-10-29)

▲工事前から続く駅前定点撮影。あの時から比べて随分と変わった。(2011-10-29)

▲映画館側より新駅舎方向を見る。(2011-10-29)

▲映画館側から見た駅前ロータリー工事。(2011-10-29)

▲2期工事を南側から見る。(2011-10-29)

▲踏切からの定点撮影。もはやこちら側に変化は見られなくなった。(2011-10-29)

▲踏切側から見た2期工事の様子。(2011-10-29)

お掃除おじさん

2011-10-29T19:52:00.004+09:00

抜海駅の駅舎内を掃除です。

2011年10月29日

▲抜海駅の駅舎内が虫だらけ。あちらこちらに点々と虫の…。(2011-10-29)

抜海駅に駅ノートの保守に向かったところ、駅舎の中が虫だらけ。床には虫の死骸で足の踏み場のないほどでした。

これはひどい…。

しかし、ここには掃除用具がありません。ひとまず撤収。複写対象ページとともに家に戻ります。

コピーを終えたページを手に、再び駅へ…。もちろん掃除道具も車に積みました。

▲床に散らばる虫を黙々と掃除する筆者。(2011-10-29)

裏表のドアを開け放って駅舎内に風を通しながらの清掃作業。作業時間は20分ほどでした。

また、こんなことが起きるのなら、駅舎の片隅に掃除用具を置いておいた方がいいのかなぁ。(^^;

でも、一体どこから大量の虫が入り込んだのでしょう。いままで駅舎の中が虫だらけになったという記憶はないんですよね。

カラフルなペンがたくさん

2011-10-09T18:33:00.007+09:00

たくさんのカラーペンをありがとう。

2011年10月09日

▲抜海駅のノートの横に、たくさんのカラーペンが…。(2011-10-09)

抜海駅の待合室にたくさんの色付きペンが置いてありました。

誰かがノート記入用に寄贈してくださったのかもしれません。ありがとうございます。色とりどりのページは、見ていてもとても楽しいですよね。

しかし、です。ところが、なんです。

そんな素敵に飾られたページも複写して製本する際は白黒になってしまうんですよ。夢を壊すようで申し訳ないですが…。(^^;

理由は、「対水性インクを使う関係からカラーが使えない」という単純なもの。

ノート管理を始めた初期の頃はカラー印刷もしていたのですが、夏場の湿気で印刷が滲んでしまったことがあり、それからは耐水性インクを使って製本印刷している訳です。（滲んだ製本分は、すべて作り替えています。）

最近のプリンターは、カラーでも対水性インクがありますが、我が家のプリンターは残念ながら耐水性なのは黒だけなんですね。

できることなら、カラーのページはカラーで製本してあげたいと思うのですけど…。何か良いお知恵をお持ちの方、いらっしゃいません？

稚内駅前再開発2011/09

2011-09-30T05:28:00.007+09:00

ようやく稚内駅再開発の全体像が見えてきた。

9月から駅前ロータリー工事が本格化した。

9月上旬より駅前の車両乗り入れ通路が変更されたあと、仮のバス発着場であった旧バスターミナル跡地が再度整地された。今後ロータリー整備が加速するものと思われる。

また、もう一つの核である稚内駅前先開発ビルの2期工事も順調に進捗しているようだ。骨組みはすでに稚内新駅舎と映画館が入る1期ビルと接続され、すべてのビルが一体化したように見えるまでに工事は進んでいる。

以上が9月の概要である。では、9月の稚内駅再開発の様子を具体的に見て行くことにしよう。

▲現在の稚内駅前の様子。2期ビルが両側の建物とつながった。(2011-09-29)

▲駅前の遊歩道整備も徐々にではあるが進んでいる。(2011-09-29)

▲バス乗り場も変更になった。(2011-09-29)

▲ロータリー整備部分の全景。(2011-09-29)

▲これまでバスの仮発着場だった旧西條百貨店跡地も再整地。(2011-09-29)

▲旧稚内バスターミナル跡地も大きく変わった。(2011-09-29)

▲駅前食堂は新駅前ロータリの一角となる北側へ移動。(2011-09-29)

▲旧駅前からの定点撮影。(2011-09-29)

▲国道交差点から駅舎方向を見る。(2011-09-29)

▲離れていたバス乗り場も9月よりターミナルビル横に移動した。(2011-09-29)

▲駅前再開発ビルの進行状況。(2011-09-29)

▲ネットに覆われているが骨組みは両隣とつながっている。(2011-09-29)

▲国道交差点も改良が続く。信号機も新デザインのものに交換された。(2011-09-29)

▲稚内駅再開発ビル南側の様子。(2011-09-29)

▲工事用フェンス越しに撮影。(2011-09-29)

▲防護ネットがない分、南側の方が進展状況を観察しやすい。(2011-09-29)

最後に、踏切側からの様子をお伝えしよう。

こちらは、もう工事は終わったと解釈しても良さそうである。だが、こちらからも駅ビル工事の様子が見えるので、定点撮影は引き続き掲載する。

▲踏切からの定点撮影。(2011-09-29)

▲踏切側から見る新駅舎。(2011-09-29)

新駅舎の駅舎内も大きな変化はない。

▲新駅舎の中からも2期工事の様子を観察できる。(2011-09-29)

▲新駅舎を北側より見る。(2011-09-29)

抜海駅ノートNo.1が復活

2011-09-29T15:32:00.003+09:00

抜海駅ノートNo.1の復元作業が終わりました。

2011年9月29日

▲抜海駅ノートNo.1が復活。(2011-09-29)

復元作業を終えて駅待合室に戻してきました。また、これで初代ノートをご覧戴けるようになりましたよ。(^^

秋の気配

2011-09-25T16:39:00.010+09:00

兜沼の朝はひんやりしてました。

2011年9月25日

▲朝もやをかき分け始発列車がやって来た。(2011-09-25)

暑い暑いと言われつつも、朝晩はメッキリ涼しくなった稚内。秋の気配が増してきました。

さて、久々に私の休日と好天が重なり、これまた久々にカメラを持って沿線に出掛けてきました。

▲兜沼駅で顔を合わせた上下始発列車。宗谷線の一日が始まる。(2011-09-25)

やっぱり朝の空気は清々しくて最高ですよね。夏の粘っこい空気もすっかり台風で吹き払われたようです。

空に浮かぶ雲も、秋そのもの。素敵な季節ですねぇ。(^^

▲きょうも駅ノート保守。だが、何やら1冊足りないような…。(2011-09-25)

そんな清々しい秋の朝の空気に魅了されながらも抜海駅ノートの保守は欠かしません。

最近は、私に向けたと思われる応援メッセージも散見されるようになりました。ありがとうございます。

長いことノートの防人を続けていると、ときどき心が折れそうな出来事にも出会うけど、そんな嬉しいメッセージの数々に背中を押されながら「皆さんの旅の一言」を守り続けています。

今日も何だかバックナンバーが1冊足りなくなっているようだけど、「また復元させればいいか…」くらいに思えるようになってきました(笑)。

雨の降り方が極端です

2011-09-10T22:00:00.003+09:00

9日は豪雨でした。

2011年9月10日

▲抜海駅前には大きな水たまりがいくつも…。(2011-09-10)

9月に入っても暑い日が続いている道北稚内。例年なら、もうとっくに涼しくなってもいい頃なんですが、台風の影響やら、前線の影響とやらで暑く湿度も高い日が続いております。

そんな9月は、また雨の日が多く、また降り方が極端だったりします。9日は市内の一部道路が冠水するほどの大雨だったし、10日朝にかけても大雨が続いておりました。

10日朝の抜海駅前には大きな水たまりがいくつも出来ておりました。

稚内駅前再開発2011/08

2011-08-29T05:14:00.004+09:00

すすむ稚内駅再開発ビル2期工事。

8月も新駅舎と映画館の入ったビルを結ぶ建物の建設が工事の主体だった。

駅前のロータリー整備も進んではいるが、やはり進捗は遅い。

駅前関係では、最後まで残っていた食堂の解体が始まっている。

これが8月の概要である。では、8月の稚内駅再開発の様子を具体的に見て行くことにしよう。

▲現在の駅の様子。駅前整備は一段落のようだ。(2011-08-28)

▲整備中の道は、港湾通りから駅前に向かう道。(2011-08-16)

▲改築前まで線路終端だった場所を見る。(2011-08-16)

▲16日現在の2期工事進展状況。(2011-08-16)

▲ホーム側から見た16日現在の2期工事進展状況。(2011-08-16)

▲28日現在の2期工事進展状況。(2011-08-28)

フェンスや防護ネット越しの観察であるので詳細は分かりづらいが、2期工事の1階部分は構造体が出来つつある状況だった。

建物南側にあたる部分には、出入り口と思われるような大きな開口部が2つ確認できる。どのような施設になるのか、現時点では不明だ。

▲2期工事、南側の様子。(2011-08-28)

▲大きな開口部が2つ見える。何の入り口になるのだろうか。(2011-08-28)

続いて、旧駅前の様子を見てみよう。

歩道脇に重機が置かれている状況から、歩道整備が進行中であることが分かる。しかし、作業の進捗状況は分かりづらく、前月に比べてどこが変化したのか、判別することは出来なかった。

また、整備が終わっていたと思われていた旧駅前交差点で、再び工事が始まった。取材時は、アスファルトを剥がしての作業が行われていた。

▲旧駅前からの定点撮影。(2011-08-28)

▲駅前食堂の解体。これで旧駅時代から残る建物はなくなる。(2011-08-28)

▲歩道の整備状況。なかなか全体像が見えて来ない。(2011-08-28)

▲国道交差点も再び整備が始まった。(2011-08-28)

最後に、踏切側からの様子をお伝えしよう。

基本的に、こちら側から見える部分の作業は終了したようである。何ら変化はない。変化があるとすれば、ホーム越しに見える駅舎の様子だけである。

▲踏切からの定点撮影。(2011-08-28)

▲踏切側から見る新駅舎。(2011-08-28)

▲ホームに変化は見られない。(2011-08-28)

＊　＊　＊

稚内駅の変化を、工事開始以前から写真で追い続けている私だが、この様子を過日の北海道新聞で紹介された。

地方版での掲載なので同記事を目にされた方は少ないと思われる。

これも記録の一つとして、ここに刻んでおく。

▲北海道新聞社より取材を受ける。

とんぼさん、そこは…

2011-08-16T18:42:00.009+09:00

赤とんぼが飛んでいます。

2011年8月16日

（写真はクリックすると拡大します）

▲赤とんぼが水辺で産卵。(2011-08-16)

お盆も過ぎて、最北には秋がもうそこまで近づいてきているようです。駅前には早くも赤とんぼが舞っていました。

▲けど、そこは…。(2011-08-16)

僅かな水辺を捉えて無心に尾っぽを垂れる赤とんぼたち…。けど、そこは駅前ににわかに出来た水たまり。もっと別なところを選べなかったのかなぁ。そんなことを思いつつ、シャッターを切っておりました。

▲気付かずに水面に尾っぽを垂れる姿は哀れでもある。(2011-08-16)

そんな稚内駅前で、とあるメディアから取材を受けてしまいました。どこの社だったかな・・・。

忘れてしまいました。(^^;

稚内駅前再開発2011/07

2011-07-31T05:28:00.008+09:00

稚内駅再開発ビル2期工事基礎打ち始まる。

工事の主体は、最終段階とも言える新駅舎と映画館の入ったビルを結ぶ建物の建設に移った。

同時並行的に駅前のロータリー整備も進められているが、こちらの作業は牛歩のごとくなかなか進展しない。

では、7月の稚内駅再開発の様子を見て行くことにしよう。

▲駅ビル横の歩道整備はスローペース。(2011-07-30)

▲稚内駅新駅舎と再開発ビル。2期工事は両施設を結ぶ。(2011-07-30)

▲旧稚内駅舎跡地に進む2期工事。(2011-07-30)

▲現在の稚内駅前。新しい駅前広場の整備が始まった。(2011-07-30)

▲新たに道路を造るのか、排水施設を埋め込んでいる。(2011-07-30)

旧駅前に最後まで残った大衆食堂「ひとしの店」。この建物も間もなく解体が始まるようだ。店の軒先に移転を告げる張り紙が掲げられていた。

この建物の解体が終わるとロータリー整備も加速するのだろうか…。

▲旧駅前からの定点撮影。(2011-07-30)

踏切側からの様子に変化はない。

余談ではあるが、踏切近くの国道交差点にあったコンビニが、踏切を渡った海側に移転開業している。稚内駅ビルにコンビニが併設されたことで、この店舗はフェリーターミナルに一段近い場所へと移動したこととなる。

▲踏切からの定点撮影。(2011-07-30)

▲踏切側から見た全体図。(2011-07-30)

▲国道交差点から踏切の海側へ移ったコンビニ。(2011-07-30)

見たように撮るということ

2011-07-08T05:10:00.007+09:00

それはカメラにとって難しい課題。

2011年7月8日

▲HDRテスト撮影。抜海駅に停車する列車を撮る。(2011-07-06)

人間の目に見えたように写真を撮る。その当たり前なことにチャレンジした写真が、この2枚。

▲HDRテスト撮影。抜海駅の駅舎内を撮る。(2011-07-06)

一見、平凡な写真ですが、何が違うのか、気がついた人は相当カメラの露出にこだわりを持っている人かも。

失敗するとCGのような写りになってしまうのですが、最近はその撮影手法にも慣れてきたのか割と結果が残せるようになってきました。

落とし物の影響…

2011-07-06T16:43:00.008+09:00

稚内に8両の261系が集結。

2011年7月6日

▲待機する261と到着した261。(2011-07-06)

珍事なのでしょうか…。

稚内に2編成8両ものキハ261系が集まってしまいました。

▲稚内機関区内で261系が2編成も集結。(2011-07-06)

これ、昨日発生した「落とし物」の影響。

ちなみに、午前中は、キハ183×3両編成が南稚内駅3番線で停泊。昨日から停泊しているキハ261系は、編成がばらされた状態でDL庫に収容されておりました。おそらくDL庫を使って緊急点検が行われたのでしょう。

編成の再組成は、10時頃行われたものと思われます。それ以外にも留置場所の変更等、興味深い動きがあったようですが、直接見ていないので、ここでの記述は避けますね。(^^;

稚内駅前再開発2011/06

2011-06-29T05:11:00.010+09:00

稚内駅発車案内が電光掲示化。

稚内駅旧駅舎の解体が終わった駅前再開発地区。旧駅舎があった場所では、次の建設に向けて早くも基礎打ちのための開削作業が始まっていた。

工事区域内の視覚的変化は少ない6月だったが、新駅舎内ではディスプレイ式の発車案内が設置されるなど、小変化も見られた。

また、駅南端の仮設ホームが撤去されていた。ホーム上の片隅に仮置されていた電線ケーブル類も地下に移設されたところから推測して、ホーム側での作業は基本的にこれで終わったと思われる。

では、6月の稚内駅再開発の様子を見て行くことにしよう。

▲現在の稚内駅前の様子。既に旧駅舎の姿はない。(2011-06-25)

▲旧駅舎があった場所では早くも建設作業が始まった。(2011-06-25)

▲旧駅前からの定点撮影。(2011-06-25)

▲駅舎方向を見る。歩道整備はまだ進んでいない。(2011-06-25)

▲稚内駅の終端部。車止め直前に標識が確認できる。(2011-06-25)

▲仮設ホームは撤去され先端に業務用の階段が取り付けられた。(2011-06-25)

▲踏切からの定点撮影。(2011-06-25)

▲踏切からホーム先端部を見る。(2011-06-25)

改札口に設置された新しい発車案内は、大型ディスプレイを用いたタイプで、英語表示対応となっている。

案内表示は2列車のみにとどまり、改札時間以外は広告も流れる。

列車案内には、停車駅（特急）と通過駅（普通列車）が併記されるが、なぜか停車駅・通過駅案内は英語表示に対応していない。

▲新しい発車案内が取り付けられた稚内駅改札口。(2011-06-25)

▲通常案内のほか、停車駅や通過駅の案内も流れる。(2011-06-25)

▲表示は英語対応だが、対応は一部のみ。(2011-06-25)

▲旧側線用地はパーク＆トレイン専用駐車場へ。(2011-06-25)

▲こちらのドアは竣工まで使えないようだ。(2011-06-25)

旅する駅ノート

2011-06-13T05:56:00.009+09:00

初代「抜海駅ノート」は里帰り。

2011年6月13日

▲この日は抜海駅ノートの保守。(2011-06-12)

時間の余裕があれば、抜海駅へ定期的に足を運んで抜海駅ノートの保守をしています。

時々再放送をしているのか、まだ「放送を見て…」というメッセージが散見されます。全国メディアの力は凄いですね。(^^;

おかげで現在のノートは早くも55ページに到達。この分では、秋頃に製本することになりそうです。

▲抜海駅にゆれるオダマキの花。(2011-06-12)

そうそう、報告が遅くなっておりましたが、かねてから探していた初代「抜海駅ノート」の設置者が名乗り出てくれまして、初代ノートの原本は現在、九州に住む設置者の元へ里帰りしております。

▲しかし、天候不良のためか今年は花に艶やかさがない。(2011-06-12)

NHK「にっぽん紀行」の番組の冒頭で、中村雅俊さんがホーム上で手にしていたあのノートです。

日本の北から南へと旅する「駅ノート」。なんかステキ。様々な話題を提供してくれる「抜海駅ノート」です。(^^

晴れてくれない…

2011-06-04T18:25:00.010+09:00

せっかくの青葉も日差しがなければ…。

2011年6月4日

▲青葉若葉の中を行くＳ宗谷。だが天気は冴えない。(2011-06-04)

晴れる日が少ないですねぇ。

5月に引き続き、6月になっても曇天続き。寒い日続き。長袖でも寒いくらいですから…。

▲夕刻の抜海駅。(2011-06-04)

天気が良ければ、青葉若葉が美しい時期なんですけど、今日、それを望むのは無理というものでした。(^^;

稚内駅前再開発2011/05

2011-05-26T10:55:00.010+09:00

稚内駅旧駅舎解体本格化。

4月3日に新しい稚内駅の駅舎が開業した後もしばらく外観を留めていた稚内駅旧駅舎が、5月の大型連休明けより解体工事が本格化した。

現在の作業は、旧駅舎の解体が主なようで、歩道整備など駅前での作業は行われていない。

また、5月13日より稚内駅前再開発ビルに入居する形でコンビニエンスストア（セイコーマート）が開店した。旧駅舎閉鎖に伴い駅売店や立ち食いそば屋が消えたが、その穴埋めの意味も兼ねているようだ。

一方、新駅舎へと移行した駅側では、列車の停車位置の変更が行われている。これに合わせてホーム南端の仮設部分の使用が停止となった模様だ。

では、5月の稚内駅周辺の様子を順を追って見て行くことにしよう。

まずは旧駅舎解体の様子から…。

▲現在の稚内駅前の様子。ネットの向こう側で旧駅舎の解体が続く。(2011-05-26)

▲解体の様子を新駅舎から見る。(2011-05-26)

▲フェンス越しに見た解体の様子。(2011-05-18)

▲フェンス越しに見た解体の様子。(2011-05-26)

▲稚内駅の旧駅舎も残る部分はあとわずか。(2011-05-26)

▲解体の状況を裏側から見る。(2011-05-26)

▲現在は解体工事が主なようだ。(2011-05-26)

▲解体の続く稚内駅旧駅舎。(2011-05-26)

続いて駅前定点撮影。

前述したように、駅前の歩道整備やロータリー整備は作業が中断したまま進展していない。

こちら側で変わったのは、コンビニエンスストアが増えたことくらいだろうか。ちなみに、駅から南へ300mくらいの場所にある既存のコンビニはまだ営業している。今回開店した駅前の新店舗と共存していくのかは不明である。

▲駅前定点撮影。(2011-05-26)

▲駅施設の一角にコンビニ開店。駅売店の任も担う。(2011-05-26)

▲開店したコンビニは国道側。バスターミナル横にあたる。(2011-05-26)

▲国道に立つ新駅舎への案内板。(2011-05-26)

旧駅舎解体の進展に伴ってホームの有効範囲が変更となった。

具体的には、列車停止位置の北側への移動である。これによって特急列車は車止め直前で停車する形と変更になり、停車目標も編成長に合わせた標識が複数立つ。

なお、この変更に伴ってホーム南側の仮設部分は使用が停止された。

▲(1)(2)の標識の15mほど奥に(3)(6)の標識が設置されている。(2011-05-26)

▲列車の停車位置が北側へずれる形で移動した。(2011-05-26)

▲仮設ホームは残るが、柵で閉鎖されている。(2011-05-26)

▲柵で仕切られた仮設部分。(2011-05-26)

そして、踏切側からの定点撮影である。

こちらも基本的に動きはない。しかし、背後に建設資材が置かれている状況からして、今後も何らかの作業は続くものと思われる。

▲踏切側からの定点撮影。(2011-05-26)

▲踏切から見たホーム先端仮設部分。(2011-05-26)

▲旧駅舎の取り壊しは踏切からも確認できる。(2011-05-26)

稚内の新駅舎から少し離れた場所になるが、遊歩道らしきものが整備されている。

遊歩道の延長線上に、駅前広場の予定地があることから、これも稚内駅前再開発事業の一環ではないかと考えられる。この遊歩道が完成すれば、北防波堤前の公園やフェリーターミナルへも徒歩移動が容易になることだろう。

▲新駅舎の道路を挟んだ海側に遊歩道らしきものが出現。(2011-05-26)

▲写真左側が前写真の遊歩道にあたる。(2011-05-26)

「最北端」の看板は難易度高し

2011-05-26T09:56:00.013+09:00

こんどの「最北端の線路」は、撮影が難しい。

2011年5月26日

▲駅舎内から名物看板と列車が一緒に眺められるようになったが…。(2011-05-26)

今日は少しばかり時間が出来たので、久しぶりにのんびりと稚内駅周辺で撮影をしておりました。

始発列車の発着に合わせて新しい稚内駅の待合室へ行ってみます。今日の撮影は、例の名物看板と列車とを一緒に写し込めるか…をテーマにしています。それも単に写っているだけではダメ。それなりに表現力あるものとの条件付き。

▲見えるといってもガラス越し。撮影には桟が邪魔になってくる。(2011-05-26)

いくつかの構図で撮影してみて感じたことは、正直言って、難しいなぁ・・・が本音でした。(^^;

撮影的に難を感じるのは、次の3点。

(1)列車と看板の距離が離れ過ぎている。(2)窓越しである。(3)窓には縦方向に極太の桟が複数存在する。

▲列車と看板との距離もある。望遠の圧縮効果を利用してみる。(2011-05-26)

望遠レンズの圧縮効果や、偏光フィルタ使用など、対策は色々と考えられるものの、窓の桟に限ってはどうしようもすることができないし。

列車が写るベストポイントでレンズを向けると「北」の文字が桟に隠れてしまうし、かといって看板全体を入れようとすると今度は列車が桟に隠れてしまう(笑)。

ホント、難易度高いです。(^^;

稚内駅旧駅舎が解体へ

2011-05-18T06:07:00.010+09:00

いよいよ稚内駅旧駅舎の解体が始まりました。

2011年5月18日

▲進む稚内駅旧駅舎の解体。柵越しに撮影。(2011-05-18)

最近は、こんな画像ばかりで恐縮なんですけど…。(^^;

まだ今月は一度も休みがない日々が続いているので、仕方ないですよね(苦笑)。

3日おきの記録で、稚内駅旧駅舎の解体状況をご覧戴こうと企画した「進む解体」。

企画自体が失敗だったかなぁ〜なんて思っていたところ、ここになってようやく目立った動きが出てきました。やっと企画成立でしょうかね。(^^;

この企画は、毎朝5時に出掛けて取材してくるというもの。だって、この時間くらいしか余裕が取れないんですよね…最近は。

抜海駅はまだ寒い

2011-05-08T16:18:00.009+09:00

今年の5月は天気が悪過ぎます。

2011年5月8日

▲つめたい風が吹き付ける抜海駅。(2011-05-08)

私事、目眩がしそうなほど忙しい日々を送っています。そんな忙しい合間を縫って抜海駅へ…。

▲昼前だというのに気温は6℃。(2011-05-08)

今日も抜海駅は冷たい風が吹いておりました。

本当に今年の5月は悪天候続き。その天気も回復せぬまま、GW最終日となる今日も雨降る稚内。

稚内駅前再開発2011/04

2011-04-29T13:06:00.010+09:00

稚内駅新駅舎開業。そして、旧駅舎解体へ…。

4月3日。新しい北の玄関口となる稚内駅の新駅舎が開業した。

まだ暫定開業の域は出ないが、それでも新しい駅舎として生まれ変わった稚内駅は新たな街のシンボルとなりつつある。

その一方で、長年親しまれてきた旧駅舎の解体工事も始まった。解体そのものはまだのようだが、周辺にフェンスを張り巡らせるなど、その準備にたけなわだ。

では、4月の様子を順を追って見て行くことにしよう。

まずは最新の様子から…。

▲現在の稚内駅前の様子。旧駅舎はネットで覆われた。(2011-04-29)

▲国道交差点側からの定点撮影。(2011-04-29)

▲旧バスターミナル方向。(2011-04-29)

▲旧駅舎正面側。(2011-04-29)

▲踏切側からの定点撮影。(2011-04-29)

続いて新駅舎の様子である。

外観の写真は最新のものを用いているが、開業時点の様子と何ら変わっていない。駅前広場となる空地はまだ未舗装の状態のままであり、次なる工程の開始を待っている状態とも言えよう。

そして、駅舎内部の様子であるが、内部は白で統一され、映画館が入居する駅前再開発ビルとデザイン的な統一性を持たせてある。

待合室内が極端に狭い印象を受けるが、次期工事で新駅舎と再開発ビルが接続された折には待ち合いスペースも改善されよう。次期工事となる接続部分にはコンビニなどの入居も予定され、物販も行われる見込みだ。

▲稚内駅正面。(2011-04-29)

▲駅舎内部。デザインは再開発ビルと統一性を持たせている。(2011-04-29)

▲駅舎内部。暫定開業なので待合室はいたって簡素。(2011-04-29)

▲改札からホームへの通路。(2011-04-29)

▲待合室から列車の到着が見渡させる構造に…。(2011-04-29)

▲改札口にゲートは設けられなかった。(2011-04-29)

▲発車案内はマグネットシートを貼付ける形。(2011-04-03)

▲移動した車止めの前に「最北端の線路」。(2011-04-03)

▲まだ看板前のスペースは狭い。(2011-04-03)

▲ホーム上の様子。(2011-04-03)

▲旧駅のモニュメントも新駅へと移動した。(2011-04-03)

▲駅前の看板は、新駅ではホームに飾られた。(2011-04-03)

▲駅正面横に設置された公衆トイレ内部。(2011-04-29)

▲トイレ施設の案内板も完備。(2011-04-29)

▲モニュメントにでも使うのだろうか。駅前に謎のレール群。(2011-04-21)

そして、旧駅の様子である。

解体作業は、新駅開業後すぐに始まった。最初のうちは内部の解体が主だったが、現在では工事用パネルやシートで遮蔽され外観は見えづらくなった。

▲新駅開業当日の稚内駅旧駅舎の様子。(2011-04-03)

▲駅前の名物看板は、新駅ホームへ。(2011-04-03)

▲駅名が取り外された稚内駅舎。(2011-04-03)

▲解体工事が始まった旧駅舎。(2011-04-03)

▲内部では早くも撤去作業が始まっていた。(2011-04-03)

▲明かりの消えた旧改札口。(2011-04-03)

▲間もなく解体が始まる稚内駅旧駅舎。(2011-04-06)

▲現在、旧駅舎はシートの向こう側。(2011-04-27)

▲解体された建物は、再開発ビル裏側より搬出される。(2011-04-29)

▲稚内駅の南側より見る。(2011-04-29)

最後に、踏切側から見た変化をお伝えしておこう。

踏切横に設置されていた2番線へ分岐するポイントは2010年1月に撤去された。しかし、その後も枕木だけは交換されずにいたが、今月になってようやく正規のものに交換された。

これでポイントの名残を示すものは完全になくなった。

▲ここにポイントがあった痕跡は完全になくなった。(2011-04-29)

▲マシンを載せていた2本の長い枕木も普通サイズに交換済み。(2011-04-29)

ホーム裏には特に大きな変化はない。

まだ工事は続いているので、敷地の一部には工事事務所や工事資材が置かれているほか、乗客向けサービスであるパーク＆トレイン専用の駐車場にも使われている。

▲駅裏よりホームを見る。(2011-04-29)

▲ホーム先端部の仮設部分はそのまま。(2011-04-29)

▲ホーム裏の一角は、パーク＆トレイン専用駐車場。(2011-04-29)

小鳥を救出 in 抜海駅

2011-04-23T09:07:00.008+09:00

救うことが出来た小さな命。

2011年4月23日

▲矢印部分の点検口を開けたら小鳥が飛び出してきた。(2011-04-23)

今朝、抜海駅へノート保守を兼ねて出向いたところ、待合室周辺からバサバサと何かが暴れているような音が聞こえてきました。

まさか、鹿とか熊とかが待合室内に入り込んでいるはずはないよな…？　そう思いつつ、おそるおそる玄関引き戸を開けると待合室の中はもぬけの殻。

▲煙突の全体像。縦方向の長さが長い。(2011-04-23)

何の音だったのだろう？　と、怪訝に思っていたら、またバサバサと例の音が聞こえてきました。今度は頭上からです。

注意深く音の元を探って行くと、どうやら待合室の天井を横切って外へと通じているストーブの煙突を通して聞こえて来るようです。

私は一旦外へ出て、外壁にへばりつく煙突を見上げてみますが、特に変わった様子はありません。

音の主は何？　そう思っていたら、また煙突の中からバサバサと音が聞こえてきました。どうやら、煙突の中に小動物が入り込んでしまっているようなのです。しかも自力では出られない状況のようです。

▲小鳥は誤ってマークの場所に入り込んでしまったようだ。(2011-04-23)

何とか出してあげる方法はないかと一計を案じてみました。そこで私の目にとまったのが、煙突の折れ曲がっている部分でした。

ここには煙突掃除用の点検口があり、ブリキのキャップが差し込んでいるだけです。簡単に手で外すことも出来ます。

試しにと、愛車のトランクから脚立を持ち出して点検口を開けてみたところ、小鳥のしっぽが…(笑)。

しっぽの主も、脱出口が開いたのに気付いたのか、この時ぞとばかりに私の頭をかすめるように大空へ飛び去って行きました。

あのしっぽを揺らす癖といい、体の模様からしてハクセキレイだったのかな…。取りあえず、何事もなく飛び立てて一安心。(^^

もう妙なところに入り込むなよ。小鳥さん♪

新駅舎前の不思議なレール

2011-04-21T06:27:00.010+09:00

もしかして駅前広場に使うの？

2011年4月21日

▲稚内駅新駅舎前の駅前広場予定地に置かれたレール。(2011-04-21)

何やら新しい駅前広場となる場所の片隅に、写真のようなレール群が置かれているのに気がつきました。

そういえば、稚内駅前再開発の完成予想図には駅前広場となる緑地公園の一角にレールのようなものが描かれていたっけ…。

もしかして、そのモニュメントのようなものに使うため、ここに仮置されてるのかと勝手に想像しています。なぜなら、仮に廃棄処分にするのであれば、車止めを組み立てたまま置いておくことはないですよね。

さぁ、この先、このレールがどうなって行くのか見ものですね。(^^

稚内駅新駅舎開業

2011-04-03T18:41:00.007+09:00

稚内駅新駅舎の様子を速報。

2011年4月3日

稚内駅の新しい駅舎が開業した。まだ暫定開業の状態ではあるが、新駅舎が歩みを始めた。

詳しい報告は月例のリポートに譲るとして、今日は速報的に新駅舎内外の様子を紹介しておこう。

▲稚内駅の新駅舎が開業。(2011-04-03)

▲改札口も新しく。発車案内はマグネットシート式。(2011-04-03)

▲見学者全員に配られた記念品。(2011-04-03)

▲名物看板も線路北限に再設置。(2011-04-03)

▲「最北端の線路」看板は、ガラス越しに見る形。(2011-04-03)

▲看板は、移設された車止めに設置している。(2011-04-03)

▲ホーム側より。仮設スロープが撤去され、車止めの位置が変わった。(2011-04-03)

▲記念看板類も旧駅舎から移設されている。(2011-04-03)

▲稚内駅から各都市への距離標識も種類が増えた。(2011-04-03)

▲駅名が取り外され役目を終えた旧稚内駅駅舎。(2011-04-03)

▲最終列車到着直後に止めたのか、時計は11時を刻んだまま。(2011-04-03)

▲旧駅正面に取り付けられていた「最北端」は、ホームへ移動。(2011-04-03)

▲明かりの消えた旧稚内駅入口。(2011-04-03)

▲旧駅舎内も照明が落とされている。(2011-04-03)

▲旧待合室内では、早くも解体工事が始まっていた。(2011-04-03)

▲この風景に終わりが来た。(2011-04-03)

▲新駅舎への案内板。この通路も間もなく閉鎖される。(2011-04-03)

▲新駅舎が開業しても工事は途上。駅前はまだ未舗装だ。(2011-04-03)

稚内駅前再開発2011/03

2011-03-28T14:42:00.004+09:00

開業直前。稚内駅新駅舎の様子。

4月3日の新駅開業を一週間後に控えた稚内駅を取材した。

新駅舎の工事そのものは既に終了していた。駅舎前の歩道を含めた外構工事は現駅舎解体後に行われるのか、まだ手つかずの状態が続く。

では、移転開業を目前にした3月の稚内駅前再開発工事の様子を見ていくことにしよう。

▲工事用柵が取り外された新稚内駅。(2011-03-27)

▲新しい稚内駅駅舎を見る。(2011-03-27)

▲新駅舎とホームとの位置関係。(2011-03-27)

▲新駅舎東側よりホーム方向を見る。(2011-03-27)

▲新駅舎東側。(2011-03-27)

▲東面に刻まれた巨大なトイレシンボル。(2011-03-27)

▲ホーム側より新駅舎を見る。(2011-03-27)

▲現駅舎内。特に変わった様子はない。(2011-03-27)

▲風除室のベンチは撤去された。(2011-03-27)

新しい駅舎は、簡易的な柵が設けられているだけで、すぐにでも稼働できそうな状態となっている。

実際、上階の一部部屋に照明が灯っているところから見て、業務室など一部の施設に関しては既にしようを開始しているのではないかと推測される。

一方、まもなく役目を終える現駅舎だが、待合室の奥で駅舎を偲ぶパネル展が行われている程度で、特に大きく変わった点はない。

▲駅前再開発定点撮影。(2011-03-27)

▲駅北側より駅方向を見る。(2011-03-27)

▲再開発ビル前歩道の整備も進む。(2011-03-27)

▲旧西條百貨店前からバスターミナル方向を見る。(2011-03-27)

▲再開発ビル前より駅方向を見る。(2011-03-27)

続いて駅前再開発ビル側を見る。

こちらの歩道整備は随分と進み、真新しいガードレールが設置されているのが見える。ただし、まだ供用開始とはなっておらず、こちらも簡易的な柵で立入りを制限している状態だった。

また、旧バスターミナル周辺も更地のまま。一時的なバス旋回場に使用されている。

▲駅舎移転後に車止めが移設となる。(2011-03-27)

▲ホーム上の様子。(2011-03-27)

▲一部配線類は仮設状態が続く。(2011-03-27)

▲駅名板も正式なものが設置された。(2011-03-27)

▲照明が内蔵されているかは不明。(2011-03-27)

▲新しく時計も設置された。(2011-03-27)

▲新駅舎開業日から使い始めるのか、まだ未稼働状態。(2011-03-27)

移転開業を控えて目につく変化が大きかったのはホーム上だ。

一部の配線類は仮設状態が続くものの、駅名板はやっと正式なものが取り付けられ、ようやく駅らしさが戻ってきた。

さらには従来まで取り付けのなかったホーム上の鉃道時計も取り付けられているのが確認できた。

まだ稼働状態ではないが、新駅舎開業と前後して動き出すのではないだろうか。時計のデザインは緑の文字盤に黒い数字が並ぶタイプだ。

▲踏切側からの定点撮影。(2011-03-27)

▲こちら側は動きがなかった模様。(2011-03-27)

長年、北の終点のシンボルとして親しまれてきた駅舎が、4月2日をもってその役目を終えることとなった。そして、翌3日からは真新しい白い駅舎へと引き継がれる。

当初は、これを記念して4月2〜3日にかけて様々なイベントが計画されていたが、折しも東日本大震災が発生したこともありイベント自体は中止となった。被災地もまだ復興途上にあるなど、被災住民は塗炭の苦しみを味わっている。イベント中止に対して、一部惜しむ声も聞かれたが、被災民のことを考えれば中止の判断は妥当ではなかったかと思う。

被災地の一日も早い復興を願いつつ、いつか気持ちに余裕が持てるようになったなら、ぜひとも新しい駅舎を見に稚内へと出掛けて欲しいと思う限りである。月並みだが「がんばれ東北」。

ホームに時計

2011-03-27T13:41:00.006+09:00

稚内駅のホームに鉃道時計設置へ。

2011年3月27日

▲稚内駅のホームに時計が設置された。(2011-03-27)

おや…？

稚内駅のホームに鉃道時計が取り付けられたようです。

稚内駅の新駅舎開業に合わせて稼働させるのか、まだ時計本体には梱包資材が巻かれたまま。

時を刻み始める日はまだかと、新しい時計はその日を待ちかねているようでもありました。

もう一つのキオスク消える

2011-03-22T05:31:00.004+09:00

南稚内駅のキオスクが今月末で営業終了。

2011年3月22日

▲南稚内駅駅舎内。キオスクは写真右手側となる。

今回の震災で被災された方々にはかける言葉すら思いつきませんが、この艱難辛苦を乗り越える希望を持ち続けて欲しいと願わんばかりです。

平常時であっても都会に比べて暮らしが便利とは言えない稚内ですが、想像を絶する災害が報道される中であっても普段と変わらぬ毎日が続いています。

さて、先日、通院帰りの子供を迎えに南稚内駅へ行ったところ、この3月末でキオスクが閉店する旨の張り紙が店の軒先に張り出されておりました。

この閉店は稚内駅移転開業に伴う稚内駅キオスク閉店と連想するものかは分かりませんが、まったく無関係でもないかとも感じます。

これで4月以降は宗谷地方から鉃道駅構内売店が消滅することとなってしまいました。国鉄時代から続いてきた駅の顔が、またひとつ消え去ろうとしています。（南稚内駅キオスクの写真は、売り子さんの顔が写ってしまうので撮影を遠慮しました。）

運行終了日が近づく

2011-03-13T18:35:00.004+09:00

雪レは間もなく運行終了。

2011年3月13日

▲湿った雪が降った朝。だが、かき分ける雪はない。(2011-03-13)

宗谷北線の雪レは、間もなく今シーズンの運行が終了します。稚内から仰ぎ見る日差しも随分と春めいてきました。

今朝はやたらと重たい雪が積もりましたが、雪レが仕事をするほどではありませんでした。というより、昨夜の下りでかき分けられた雪が残るだけ…と言った方が正しいかもしれません。

既に抜海駅の保安要員の常駐も解かれ、宗谷地方も春へ向けて動き始めているようです。

雪レの運行は15日まで…。春もそこまで…。

早過ぎる雪割り

2011-03-06T15:48:00.008+09:00

まだまだ雪レは走っておりますが、早くも春の足音が…。

2011年3月6日

▲雪割りをする保安要員たち。春は異例の早さで近づいている。(2011-03-06)

忙しさにかまけているうち、宗谷地方にはいつしか春の足音が聞こえてきそうなくらい季節は春へと近づいていました。

抜海駅では、除雪要員として常駐している作業員さんたちも春めいた陽気続きで持て余しているのか、ホームの雪割り作業をしておりました。

▲魚眼レンズで仰ぎ見る抜海駅の空…。

ラッセルがまだ定期運行している最中なのに、この陽気…。そして雪割りなんて、例年の冬からすると考えられないくらい早すぎる春の訪れだったりします。

このまま、春を迎えてしまうのでしょうか。(^^;

稚内駅前再開発2011/02

2011-02-26T05:33:00.004+09:00

開業日決定。稚内駅新駅舎は4月3日から。

マスコミに取り上げられるなどして徐々に開業の気運が高まってきた稚内駅新駅舎。4月3日に開業日を控え、工事も急ピッチで進む。

ほぼ建物外側の工事は終わり、目下のところ内装工事がその主体のようである。既に足場は外され、真新しい駅舎が線路終端部に現れた。

全体的には大きな変化に乏しいが、2月の稚内駅前再開発工事の様子を見ていくことにしよう。

▲足場が外され、ようやく姿を現した稚内駅新駅舎。(2011-02-20)

▲建物のデザインは先行開業しているビルと同じ。(2011-02-20)

▲左手の張り出しは公衆トイレとなる建物。(2011-02-20)

▲新駅舎には接続のための準備工事が施されている。(2011-02-20)

▲旧バスターミナル方向を見る。(2011-02-20)

▲新駅舎を裏手から見る。(2011-02-20)

駅前では歩道および駅前ロータリー整備が続くが、まだ完成には時間を要するようだ。

駅前に残る食堂はまだ営業を継続しているが、長年、駅前の一角に顔を連ねていた食堂も工事の進展に伴いいずれ消えてしまうものと思われる。

また、タクシーの仮乗降場として使われていた現駅舎北側の敷地でも駅前歩道整備の一環に伴う工事が始まった。なお、旧西條百貨店跡地を利用した仮バス乗降場については変化はない。

▲現駅舎横のタクシー仮乗降場所でも工事が始まる。(2011-02-20)

▲駅前ビル前で行われている歩道整備工事。(2011-02-20)

▲駅前歩道整備工事。(2011-02-20)

▲現駅舎北側の様子。(2011-02-20)

▲定点観察写真で見る稚内駅前。(2011-02-20)

▲駅前ビル横から現駅舎方向を見る。(2011-02-20)

続いてホーム側の様子だが、こちらも大きな動きはない。

ホーム上の施設に関しては、まだ完成状態ではなく、駅名板や電線ケーブルが柵に仮固定された状態のままであった。

新駅舎移転開業までこの状態で経過し、移転後に最終的な仕上げが行われるのではないだろうかと推測する。

▲ホーム上の様子。特に大きな動きはないようだ。(2011-02-20)

▲ホーム先端方向を見る。(2011-02-20)

▲この部分が最終的なホームの先端部となる模様だ。(2011-02-20)

▲駅名板はまだ仮付け状態。(2011-02-20)

▲踏切側から見る。(2011-02-20)

▲踏切方向からも駅舎が目立つようになった。(2011-02-20)

稚内駅の新駅舎開業が2011年4月3日と発表された今、現駅舎内の風景もまもなく過去のものになろうとしている。

ちなみに、現在使用されている駅舎は、新駅舎移転後まもなく取り壊されることが既にJR側から発表されている。

そして、取り壊しが終わったあと、竣工済みの駅前再開発ビルと新駅舎を結ぶ2期工事が着手される予定だ。

▲現駅舎改札前。(2011-02-20)

▲現改札前から見た新しい連絡通路。(2011-02-20)

稚内駅新駅舎ついに出現

2011-02-20T11:38:00.005+09:00

外観からも駅前ビルと一体化されるのが分かります。

2011年2月20日

▲新駅舎の外観現る。(2011-02-20)

稚内駅の新駅舎があらわとなっておりましたので、一足先に紹介しておきましょう。

新駅舎の右側、ガラス張り部分は、完全に同じデザインです。いずれつながることを見越した形となっているようです。

▲右奥の駅前ビルと意匠は同じ。いずれ一体化する。(2011-02-20)

左下に見える大時計がついた建物は、駅前トイレ。一般向け公衆トイレと併用する形となっているため、別棟になっています。それにしても、左壁面のトイレットマークは大き過ぎやしませんか…？　(^^;

さて、今月は新聞紙上などで「新駅移転＝現駅舎取り壊し」と報道されたことから、今の駅舎にカメラを向ける人が急に増えたような気がします。先月までは、見かけることはあったにしても、その姿は稀でしたから…。報道の力は凄いですよね(笑)。

久々…

2011-02-19T14:26:00.008+09:00

ホント久々です。

2011年2月19日

▲久々に除雪作業をしている姿に出会えた。(2011-02-19)

こんなに雪が降らない宗谷地方も珍しいです。けど、今朝はちょっぴりだけ雪が降った稚内。

少し期待を持って雪レを待ってみたら、久しぶりに除雪をしている姿を見ることが出来ました。ホント久々…。

明日から来週末にかけては、好天続きで気温も高い傾向と予報されているんですよね（19日11時時点の予報）。もしかしたら、この写真が除雪作業を写した今シーズン最後のカットになりそうな予感デス。(^^;

気がついてみれば、3月ももう目の前。今年の春は早いのかな…。

穏やかな2月の抜海駅

2011-02-12T09:26:00.005+09:00

雪が解け、ホームの敷き砂利も見えている。

2011年2月12日

▲穏やかな2月。雪も解けて地面が顔を出していた。(2011-02-12)

とても穏やかな天気が続いている2月の宗谷地方です。何だか穏やか過ぎて風雪厳しき最果ての地…というイメージがないまま冬が過ぎ去ろうとしています。

この写真を撮影している時にもラッセルが通過して行きましたが、除雪作業は行っている様子はなく、完全な線路巡回車状態…(笑)。

この先の長期予報では、来週半ばくらいから月末にかけて気温が大幅に高くなるとのこと。

うーん。もしかしたら、このまま春を迎えてしまうのかなぁ。(^^;

稚内駅新駅舎開業日決まる

2011-02-10T19:50:00.008+09:00

4月3日に新駅舎が開業するそうです。

2011年2月10日

稚内駅新駅舎の開業予定日が4月3日と発表されましたね。

しかも、その報道資料には駅見取り図が出ていましたね。

その見取り図を一目見て、私の中の疑問点が一つ解消しました。

JR発表の見取り図を直接掲載することは出来ませんので、JR発表の図を元に同様の図を新たに書いてみました。そして、その新旧の違いを分かるように並べてみました。

▲現在の駅構内見取り図。

▲新駅舎開業後の駅構内見取り図。

車止めの位置が変わっていますよね。

現在の車止めの位置は、ホームの真横。それが移転後は新駅舎のすぐそばまで移動する形で描かれています。

また、現在の車止めが置かれている関係でホームが使えなくなっている部分の長さと、ホーム先端部の仮設部分の長さがほぼ同じ…。

これらの状況から判断して、新駅舎移転後に車止めが北側へ移設され、列車の停止位置も北側へ移動。これによって既設ホームで有効長が足りることとなり、先端部の仮設ホームは撤去となるのではないかと推測しています。

ついに全容が見えてきた稚内駅。この春の最果て駅は賑わいそうです。(^^

暖か過ぎる節分・立春

2011-02-05T06:32:00.007+09:00

こんな気温が続くのも珍しいので記録に残しておきます。

2011年2月5日

▲2月4日までの稚内地区気温グラフ。この時期にして異例の＋4℃を記録。

穏やかな早春を思わせる日々が続いている稚内です。

昨日4日は、最高気温がプラス4℃を上回る暖かさ。ほんの数日前まではマイナス10℃を下回った日が続いていたんですけどねぇ。

「気温と積雪のグラフ」のページに掲載しているグラフは自動作成・自動更新です。こんな極端なグラフも数日後には消え去ってしまいますので、記録としてここに残しておきましょうか…(笑)。

2月に入ってからは降雪も皆無と言っていいほど降っていないですし、雪は硬くしまって氷塊と化し積雪深の値も微減が続いています。

そんな状態が続いていますから、雪レの方も白い大地の上を「ただ走っているだけ」の日々が続いています。(^^;

朝と列車が交わる瞬間

2011-02-02T05:59:00.006+09:00

朝の光を遮って始発列車が横切った。

2011年2月2日

▲朝焼け空。始発列車が横切った。(2011-01-28)

この10日間ほどは、比較的好天に恵まれた日が多かったこともあって朝焼けがきれいな日が何日かありました。

太陽が現れる場所。その時間。光が差し込む角度。そして列車が通過する時刻。その何れもが一点で重なり合ってくれるから見られる光景…。

そんな一瞬に立ち会えることが出来たなんて、今年はいい一年になりそう。

そのときの一枚を、みなさんにもお裾分け…(笑)。

早朝に降雪があるも…

2011-01-31T11:00:00.007+09:00

5cm程度の降り方では、迫力不足は否めない。

2011年1月31日

▲早朝に降雪があったが、まだ迫力不足は否めない。(2011-01-31)

朝方に少しばかり降雪があったので、雪レ撮影に出てみました。

しかし、結果はいまいち。降雪があっても積雪が増えたのは5cmと少ない上に、これまでの少雪も影響してか、ラッセルがはねてゆく雪もささやかなものでした。

気温が低かったので、雪煙が立ってくれたことがせめての救いかもしれません。(^^;

稚内駅前再開発2011/01

2011-01-30T12:29:00.009+09:00

各都市までの距離プレートが新しくなって再登場。

新駅舎建設も大詰めを迎えてきた稚内駅。建物を覆うネットが外され、足場越しながら、その姿を現した。

一方、ホーム上では上屋撤去以降消えていた各都市への距離を示すプレートが復活している。また、駅前ではバス乗り場を含めた歩道整備が始まっている。

この3点が、1月の主な動きである。では、詳細を見ていくことにしよう。

▲各都市までの距離プレートが再設置された稚内駅。(2011-01-30)

▲プレートの並びを見る。現在のところプレートは5枚のみ。(2011-01-30)

▲駅名票の下に、列車側から見える方向に取り付けられた。(2011-01-30)

まずはホーム上の様子から。

ホームの柱に、日本の各年からの距離を示したプレートが復活しているのを確認した。

今回のプレートは、デザインこそ同じではあるが、今回の取り付けにあわせて全く新しく作られた物である。また、取り付け向きが異なり、従来はホーム長手方向を向いて取り付けられていたものが、新しいものはホームの幅方向に向いて取り付けられた。しかも取り付け位置が大変低い。

さらに、取り付けられたプレートも「旭川・札幌・函館・東京・鹿児島・指宿」の6枚だったものが、「旭川・札幌・函館・東京・西大山」の5枚となった。そして、取り付け順も改札側から「旭川…指宿」だったものが、今回のものは改札側から「西大山…旭川」の順で並ぶようになった。

▲改札側に一番近いプレートは「西大山駅より〜」が設置。(2011-01-30)

▲二番目は「東京」のプレート。(2011-01-30)

▲三番目の「函館」を挟んで四番目は「札幌」のプレートとなる。(2011-01-30)

▲そして五番目に「旭川」と並ぶ。(2011-01-30)

▲かつてのプレートと並び順も向きも異なる。(2008-10-24)

先月まで行われていたホーム縁石部分の改良工事も完了し、取材時は作業もなく閑散としていた。

新駅舎への新しい連絡通路も工事は終わった模様で、新駅舎への移転に合わせて通路が切り替えられるものと思われる。

▲稚内駅ホームの改札方向を見る。(2011-01-30)

▲ホームの旭川方向を見る。仮設ホームは手付かず。(2011-01-30)

▲新駅舎への連絡通路は工事が終わった模様。(2011-01-30)

続いて踏切からホーム先端部を見てみよう。

ホーム先端部の仮設ホームは、全く手がつけられていない状態が続いている。

▲踏切側の定点観察写真。こちら側は特に動きはなかったようだ。(2011-01-30)

▲新駅舎となる建物は防護ネットが外されたのが確認できる。(2011-01-30)

現在、建設が進行している稚内駅新駅舎は、建物周囲の覆いが取り外され、足場越しに白い建物が確認できるようになった。

建物のデザインは、すでに完成している再開発ビルに合わせたものとなっており、最終的には再開発ビルと一体化することを考慮されたものとなっている。

▲新駅舎のホーム側と新連絡通路を見る。(2011-01-30)

▲ホームの旧2番線側に管理用通路と思われる階段が設置された。(2011-01-30)

▲新駅舎正面側。外観の意匠は先行開業したビルと揃えられている。(2011-01-30)

▲新駅舎正面側より周辺全体を見る。(2011-01-30)

最後に駅前の様子をお伝えしよう。

駅前では再開発ビル横で掘削作業が行われていて、バス乗り場を含めた駅前ロータリー整備が本格化している。

降雪期のため、屋外での作業は小規模になっているが、雪が解ける頃にはロータリー整備も大掛かりなものになると思われる。

▲現駅前では歩道整備が始まった。(2011-01-30)

▲駅前定点観察写真。(2011-01-30)

▲駅前では歩道整備以外の動きはない。(2011-01-30)

またハイモに遭遇

2011-01-29T06:31:00.006+09:00

そしてHTR600でないことも判明。

2011年1月29日

▲兜沼駅で除雪作業をするハイモ。(2011-01-28)

積雪は少ない稚内近郊ですが、駅構内の除雪を行うために出動したハイモを再び捉えることができました。

▲抜海駅で除雪作業をするHTR400。(2011-01-24)

ここ数日間は、全くと言っていいほど降雪がなかったので、本線上の除雪作業はありません。もちろんDE15ラッセルも作業せずに通過していきました。

ハイモは、DE15ラッセルでは十分除雪しきれない駅構内の雪を処理するため出動してきたようです。

▲HTR600と思い込んでいた稚内のハイモ。実はHTR400だったことが判明。

ところで、南稚内に常駐しているハイモは、長い間HTR600と思っていた私。実はHTR400だったことが車両銘板から判明。

みかけはHTR600と何ら変わりがないので、私はHTR600と信じきっていました。う〜ん、保線用の作業機は奥が深い…。(^^;

ちなみに、このサイトでは便宜上「ハイモ」と呼んでいますが、現場ではこの機材を「モロ」と呼んでいます。モーターカーロータリーの略ですね。けど、私は語感が良いとの理由だけで「ハイモ」と呼びつづけてます。(^^

（「ハイモ」は、排雪用モーターカーの略。）

今朝は冷え込みました

2011-01-27T18:29:00.005+09:00

勇知。マイナス20℃の朝。

2011年1月27日

▲風もなく晴れ渡った朝。気温はぐんと下がった。(2011-01-27)

今朝の稚内近郊は冷え込みました。

市内ではそれほど厳しい冷え込みではなかったものの、勇知はマイナス20℃と強く冷え込みました。

▲勇知で見えたダイヤモンドダスト。撮影に挑戦してみるが…。(2011-01-27)

風がなかったので、時折ダイヤモンドダストが音もなく舞い続けています。写真にしてみようとチャレンジしてみましたが、なかなかこれが難しい。

私自身、ダイヤモンドダストに慣れていないこともあって、今ひとつ分かりにくい妙な写真に仕上がってしまいました。(^^;

稚内近郊でダイヤモンドダストを観察できる機会って、滅多にないんですよね…と言い訳だけはしておきましょう(笑)。

▲雪煙をたなびきながら列車が通過。(2011-01-27)

ダイヤモンドダスト撮影に苦戦しつつ、早朝に次々と通過する列車を撮影します。

どれもが雪煙をたなびいて、それが朝日に輝いてとても綺麗です。

▲ラッセルは雪はねなく通過する。(2011-01-27)

この青空ですし、前夜からの降雪もありませんので、当然ながらラッセルも雪をはねずに通過です。なので、こちらも最後尾から雪を引く姿を収めるだけに留めました。

▲抜海も冷え込んだ。こちらはマイナス17℃。(2011-01-27)

抜海駅も冷え込みました。こちらはマイナス17℃と勇知に比べれば暖かいですが、この地区にしては十分すぎるほどに冷え込んでいます。

▲冷え込むと排気も白く盛大に立ち上る。(2011-01-27)

駅舎の煙突から立ち上る煙も、突然の冷え込みに戸惑っているかのように、細くゆらゆらと立ち上っています。

そして、北を目指す列車も、発車の際には息を弾ませるかのごとく、白い煙を高々と噴き上げて走り去ってゆきました。

▲けあらし漂う日本海には利尻富士が現れていた。(2011-01-27)

▲波の向こうに漂う湯気のようなものが「けあらし」だ。(2011-01-27)

▲利尻は、この後まもなく雲に隠れてしまった。(2011-01-27)

さて、天気のよい朝といえば、利尻山が見えないかと期待するところですが、早朝は残念ながら見えませんでした。

それでも朝の列車が全て走り去った後に、一瞬だけ雲間から顔を出してくれた利尻。海上に浮かんだ「けあらし」を足元にまといながら、また雲の向こう側に隠れてしまったのでした。

なんだか春先みたい

2011-01-24T16:12:00.004+09:00

道路の雪も解ける陽気だった稚内。

2011年1月24日

▲抜海駅へと続く道。雪はとけている。(2011-01-24)

ほんとにこの冬は雪が少ないです。

抜海駅へと続く道もご覧のとおり雪が解けて濡れています。これでは雪レの様子も知れたもの…。

▲ちらちら雪が舞うが、粉雪には程遠い湿った雪。(2011-01-24)

抜海駅の雪も、先日ハイモが削ったときのままでした。

少し遠出すれば状況が好転してくれるのは重々承知しているけれど…(笑)。

雪の四連続アーチ

2011-01-21T06:14:00.012+09:00

各駅で投雪作業中のハイモを撮る。

2011年1月21日

▲雪のアーチ第一投。HTR600が飛ばした雪が朝日に輝く。(2011-01-17)

ロータリー除雪中にできる雪のアーチ。晴れて日差しがあると輝いていてとてもきれいなんですよね。

この日は運良く投雪作業中に日差しが差してくれたけど…(笑)。

▲雪のアーチ第二投。朝日を正面に受けての除雪作業。(2011-01-17)

▲雪のアーチ第三投。施設を避けつつ低めに投雪。(2011-01-17)

▲雪のアーチ第四投。雪のアーチに影ができた。(2011-01-17)

本家より豪快なラッセル

2011-01-19T07:50:00.007+09:00

雪を蹴散らすハイモ。DE15より迫力あり？

2011年1月19日

▲大きく雪を跳ね上げるハイモ。その迫力は本家に負けていない。(2011-01-17)

宗谷本線ではロータリー除雪が主な任務のハイモこと排雪用モーターカーですが、時には豪快なラッセルシーンを見ることができます。

これはDE15ラッセルに取り付けられているウィングの最低地上高と、ハイモが装備しているウィングの最低地上高の差が生み出すもの。

▲DE15が除雪できなかった部分を削ってゆくHTR600。(2011-01-17)

DE15ラッセルがスマートに雪を跳ね飛ばしていくとすれば、HTR600はまさに雪を蹴散らすという表現がぴったりです。小さな体躯にもかかわらず、豪快に雪をけちらしてゆく姿は感動に値しますよ。

けど、写真にするとき、正面がちなカットばかりになってしまうのは小さな車体の悲しさかもしれません。(^^;

雪は跳ねてくれた

2011-01-18T05:57:00.015+09:00

けど、撮影時くらい止んで欲しかった。

2011年1月18日

▲撮影時も雪は強く降り続いていた。(2011-01-18)

7時台に強い降雪に見舞われた宗谷地方北部。

試しに勇知へ向かってみますと、案の定、ご覧のシーンに巡り会えました。

けど、撮影時も雪は強く降っていて、せっかくの雪撥ねシーンも像が滲みがち。

雪レ通過直前まで一時的に雪が小康状態になってくれたものの、残念ながら撮影時まで続きませんでした。なかなかうまくいかないものですネ。(^^;

吹雪マークの割には…

2011-01-17T05:47:00.009+09:00

積雪が増えない宗谷地方。

2011年1月17日

▲積雪が増えないから稚内近郊を走る雪レも回送状態が続く。(2011-01-16)

天気予報では吹雪マークが並んでいる宗谷地方。けど実際はほとんど積雪深の値が変わっていないんですよね。1月4日以降ほぼ同じ値が続いています。

そんなわけで、やって来る雪レも回送状態。

写真では線路際に雪の壁も出来ていないですよね？

稚内近郊では、それほど雪が降っていないということです。(^^;

この写真を撮っていた同じ時間には、札幌を出発したばかりの列車が抑止されていたとか言うのに、そのことがまるで嘘のような天気ですよね。

（結局、抑止された列車は8時間遅れ、稚内行き51Dと61Dは運休。）

窓につく雪

2011-01-15T07:20:00.008+09:00

窓に雪が着くと天気は3日間荒れるという。

2011年1月15日

▲抜海駅の窓にこびりつく雪。(2011-01-08)

気温が低く、風で雪が舞い上がるようなときは窓に雪が張り付くことがあります。

普段ならそんなに張り付くことはない雪だけど、暴風を伴うときは窓から外が見えないほどに雪が張り付いてしまいます。もちろん壁も一面雪だらけ…。

▲窓に雪が着くと天気は3日間荒れるという。(2011-01-08)

そんな様子を「窓つき雪」と呼びます。「窓つき雪」が現れると3日間は天気が荒れると言われています。

時折外れることもあるけれど、窓に雪が張り付いた後は暴風雪が荒れ狂うことも多いのもまた確か。

けど、この冬の暴風雪は風で雪が吹き飛ばされてしまうのか、積雪が徐々に減ってゆく妙な暴風雪ばかりなんですよ。北海道の真ん中あたりでは、わずか数日で80cm以上も雪が積もったところもあるというのに…。

北の海の氏神

2011-01-14T05:54:00.005+09:00

風雪に耐える北の海の守り神。

2011年1月14日

▲抜海漁港の一角。氏神様が海を見守る。(2011-01-04)

抜海漁港の一角に鎮座する氏神様。北の海の守り神だからなのか、波が洗うような場所にあったりします。

この日も海は大時化。5mをこす大波が岸壁に打ちつけ大きなしぶきを上げるほど…。

▲雪が舞う。かもめが舞う。波荒れ狂う日本海。(2011-01-04)

急に舞い始めた雪。そこへ風に翼を任せたかもめが現れた。

すかさず撮った一枚。なんだかとても寒々とした一枚となってしまった気がします。

空の色が淡い時間

2011-01-12T06:53:00.006+09:00

空に淡く色の残る時間は素敵です。

2011年1月12日

▲兜沼駅に下り列車が到着した。(2011-01-02)

夜明け前と、日没後の僅かな時間だけに見える淡く色を残した空の色。

雪が舞っていても独特の青は写ってくれます。

▲雪が降りしきる中、出発信号が青に変わった。(2011-01-02)

外灯の光に浮かび上がった雪…。

車窓からこぼれ落ちる暖かな光がホームを照らす…。

▲走り去るキハ54。雪は変わらず降り続ける。(2011-01-02)

とても素敵な時間なのだけれど、列車が存在する時となかなか重なってくれない。

暴風雪が過ぎた朝

2011-01-09T06:05:00.005+09:00

雪だるまの割にはスカでした。

2011年1月9日

▲暴風雪から一夜明けた朝、線路に積雪はなかった。(2011-01-08)

暴風雪が吹き荒れた宗谷地方。その荒天から一夜明けた朝、宗谷本線の線路上には新たな積雪の痕跡はありませんでした。

どうやら風が強すぎたおかげで、ところどころに吹き溜まりができた程度だったようです。私の立ち位置ではご覧のとおり(笑)。

機関車だけは壮絶な姿なんですけどね。(^^;

天塩川に映る列車

2011-01-08T05:56:00.008+09:00

天塩川に姿を映す列車を撮りました。

2011年1月8日

▲天塩川に映りこんだ瞬間を狙ってみた。(2011-01-02)

たまには少しだけ遠出をして天塩川に映る列車を撮ってみた。

川には流れがあるし、水鏡のようにくっきり映る保証はなかったけど、チャレンジ気分で試してみたら何とか写ってくれた。

あの時は川に映ることばかり気にしていたけど、車窓に知人の顔があったのを現像しているときに気がついた(笑)。

人も雪レも仕事始め？

2011-01-05T06:01:00.009+09:00

4日は少しまとまった降雪あり。

2011年1月5日

▲大きく雪を跳ね飛ばしながら通過するDE15ラッセル。(2011-01-04)

4日の朝は、少しまとまった降雪があった稚内です。沿線に出てみたところ、軌道内に残る雪の状況もまずまずで、ラッセルの雪撥ねも期待できそうな感じです。

定番ポイントに行って雪レを待っていたら、見事に雪を跳ね上げながら通過していきました。これで線路際の枯れ草が隠れるほどの積雪があったなら、もう少し絵になってくれたと思うのですが、いかんせん絶対的な積雪量はまだまだ少ないようです。

▲雪で煙幕を張りながら去ってゆく雪レ。(2011-01-04)

この好条件の中、さぞ沿線にはカメラを構えた方がいるかと思いきや、途中一人見かけただけで、有名ポイントである勇知跨線橋には誰もいませんでした。昨日までの賑わいが嘘のようです。

この好機にどうしたのかな…と思ったものの、よくよく考えて見れば、早いところでは4日から仕事始めになっているんですよね。どうりで人がいないはずです。(^^;

雪煙と261系

2011-01-04T06:07:00.004+09:00

雪煙を立てて通過する261系を狙ってみた。

2011年1月4日

▲雪煙を巻き上げながら驀進するキハ261系。(2011-01-01)

冬場の列車を撮影するなら雪煙が立っていたほうが絵になりやすいですよね。

▲ホーム通過時を後方から狙ってみた。(2011-01-03)

そんな雪煙をテーマに、キハ261系スーパー宗谷で遊んでみました。

▲雪煙に霞む列車後部。(2011-01-03)

年末年始の雪レ

2011-01-03T18:50:00.009+09:00

年末年始の降雪状況は今ひとつだったかもしれません。

2011年1月3日

▲限定的に雪撥ねが見られたが、雪は重たい。(2010-12-29)

毎年の年末年始は、全国各地から来られるゲストカメラマンたちに席を譲るが如く我が家でのんびりしている私ですが、今年は珍しく撮影に出ておりました。

もちろん自発的ではなく、知人に誘われるまま出てきたと言うのが正直なとこですが…。(^^;

▲内陸部では通過前に降雪があった模様。(2011-01-01)

年末29日は、やや重ための雪。

元日は、内陸部でやや条件が良かった程度。

▲通過時は青空が広がるが、排雪作業はしていない。(2012-01-02)

2日は全滅。唯一の救いは、わずかに広がった青空だけ。

3日は、北側でにわかに積雪。若干の雪撥ね。

▲北側で多少の雪撥ね。(2011-01-03)

これが、この年末年始の状況でした。

宗谷本線キハ54運用調査

2011-01-01T16:49:00.011+09:00

年末はキハ54運用調査。

2011年01月01日

新しい年を迎えましたね。どうぞ今年も宜しくお願いいたします。

年末年始は、雪レを狙う方で賑わっている宗谷線沿線です。普段の正月なら傍観者を決めつつ我が家でのんびりしている私ですが、この正月は重い腰の私を担ぎだしてくれる方がおりまして、年末から年始にかけて沿線をかけずり回ってます。

大晦日に私の車が後期高齢者によって破壊されてしまうというアクシデントに見舞われ、応急処置の痛々しい車での参戦となりましたが、楽しいひとときを過ごすことができました。

雪レ撮影といえば、降雪状況が作品を左右するわけですが、この年末年始はその肝心の雪が殆ど降らず、皆さん苦戦なさっているようでした。本日は中川近辺でわりと好結果だったようですけど、本格的な排雪作業とまでは言いがたい状況だったかもしれません。そちらの撮影報告は、またいずれと言うことで…。

さて、私の年末というと、長期休暇を利用して宗谷本線キハ54の運用について調査を行っておりました。

▲神社へ続く道。横切る列車。(2011-01-01)

運用調査といっても、単に列車番号とやって来た車両番号を記録するだけのことです。

ただ、それを少なくとも3日間連続して行わなければならないため、時刻改正に即座に対応しづらいところが難点かもしれません。

なぜ、そこまで時間を要して調査を行うのでしょうか。理由は簡単です。かっこ良く言えば知的探究心を満たすためとなるのでしょうが、平たく言えば、早い話、単なる自己満足に過ぎないです。(^^;

その宗谷本線キハ54が受け持つ運用は1日5運用となりますが、それがどのような組み合わせでローテションされているかを探るのが今回の調査の目的です。

▲キハ54は地域の足。小さな駅に停まりながら乗客を乗せてゆく。(2010-12-29)

それで気になる調査結果ですが、今回のダイヤ改正で少し面白い点が見えてきました。その点を幾つか拾ってご紹介してみましょう。

まずは、旭川まで乗り入れる運用が2運用となったこと。そして稚内駅に乗入れない運用が発生したことが、注目されるでしょう。運用順で見ていきますと、2日に1回は旭川運転所に入庫する形となっています。これが何を意味するのか現時点では不明ですが、このあたりが私の調査能力の限界かもしれません。

また、名寄で停泊する運用で車両の差し替えが行われなくなった点も見逃せません。これまでは宗谷北線運輸営業所自体が名寄に設置されていたため、当然ながら同営業所に配置されている車両も名寄に常駐する形となり、名寄で停泊する運用で車両の差し替えが行われていたのでした。

ところが現在の運用では、旭川に乗り入れる運用で車両の差し替えが実施されており、実質的に宗谷北線運輸営業所所属の車両が旭川運転所所属の車両と同一に管理されている形となっているようにも見えます。

事実、改正前以上に旭川運転所所属のキハ54が多数乗り入れる様子も確認されており、名寄の車両基地としての機能が縮小方向に向かっているのではないかと勘ぐりたくなる状況となっております。

この調査結果をもとにした改訂版宗谷本線キハ54運用図表は、まもなく公開です。

宗谷本線撮影地ガイド（南稚内）

2010-12-31T12:05:00.025+09:00

宗谷本線撮影地ガイド。南稚内駅周辺を紹介。

こまどり踏切

距　離：南稚内から0.9km
レンズ：望遠系
光　線：午前順光
駐　車：市立図書館P
改　訂：2009-08-01

稚内大橋下

距　離：南稚内から1.9km
レンズ：望遠系
光　線：夏の早朝に順光
駐　車：空地あり
改　訂：2009-08-01

稚内大橋北

距　離：南稚内から1.9km
レンズ：望遠系
光　線：ほぼ終日順光
駐　車：空地なし　配慮必要
改　訂：2009-08-01

稚内大橋南

距　離：南稚内から1.9km
レンズ：標準〜望遠系
光　線：夏の早朝に順光
駐　車：空地なし　配慮必要
改　訂：2009-08-01

抜海丘陵1

距　離：南稚内駅から6.6km
レンズ：望遠系
光　線：午前順光
駐　車：空地なし　配慮必要
改　訂：2010-12-21

2010年12月以降立入禁止の看板が設置されている

抜海丘陵2

距　離：南稚内駅から6.3km
レンズ：標準〜望遠系
光　線：午後から順光
駐　車：空地なし　配慮必要
改　訂：2010-12-21

2010年12月以降立入禁止の看板が設置されている

宗谷本線撮影地ガイド（抜海）

2010-12-30T12:04:00.002+09:00

宗谷本線撮影地ガイド。抜海駅周辺を紹介。

農道踏切南

距　離：抜海駅から2.7km
レンズ：標準〜望遠系
光　線：午前が順光
駐　車：空地なし　配慮必要
改　訂：2009-08-01

農道踏切北

距　離：抜海駅から2.7km
レンズ：標準〜望遠系
光　線：午前が順光
駐　車：空地なし　配慮必要
改　訂：2009-08-01

クトネベツ橋梁西

距　離：抜海駅から2.3km
レンズ：望遠系
光　線：午後から順光
駐　車：空地あり
改　訂：2009-08-01

クトネベツ橋梁東

距　離：抜海駅から0.9km
レンズ：望遠系
光　線：午前から正午にかけて順光
駐　車：空地なし　配慮必要
改　訂：2009-08-01

牧草地横

距　離：抜海駅から1.3km
レンズ：望遠系
光　線：午前順光
駐　車：空地なし　配慮必要
改　訂：2009-08-01

農道踏切1

距　離：抜海駅から1.6km
レンズ：望遠系
光　線：午後から順光
駐　車：空地なし　配慮必要
改　訂：2009-08-01

道々510号線横

距　離：抜海駅から2.0km
レンズ：標準系
光　線：午後から順光
駐　車：空地なし　配慮必要
改　訂：2009-08-01

農道踏切2

距　離：抜海駅から2.2km
レンズ：望遠系
光　線：午後から順光
駐　車：空地なし　配慮必要
改　訂：2009-08-01

抜海カーブ1

距　離：抜海駅から2.6km
レンズ：望遠系
光　線：午前順光
駐　車：空地なし　配慮必要
改　訂：2009-08-01

抜海カーブ2

距　離：抜海駅から2.6km
レンズ：望遠系
光　線：午後から順光
駐　車：空地なし　配慮必要
改　訂：2009-08-01

上原道踏切

距　離：抜海駅から2.9km
レンズ：標準〜望遠系
光　線：午後から順光
駐　車：空地あり
改　訂：2009-08-01

赤い列車・青い列車

2010-12-29T19:42:00.005+09:00

青が行って赤が来る。

2010年12月29日

単線区間が続く宗谷北線では、必ずどこかで列車が行き違います。

▲ラッセル待つ駅に特急が現れた。(2010-12-29)

普段は同じ顔ばかりですれ違ってゆく交換風景でも、色が対照的だったりすると、ちょっとだけ新鮮に映るものです。

▲赤い列車に青い列車が近づいてゆく。(2010-12-29)

赤系統の色を持つ車両が極端に少ないJR北海道では尚更のこと。

▲並ぶ赤と青。(2010-12-29)

赤い列車と青い列車が顔を合わせるその一瞬…。

▲青は北へ。赤は南へ…。(2010-12-29)

肩を並べた赤い列車と青い列車は、再び北と南へ走りだした。

宗谷本線撮影地ガイド（勇知）

2010-12-29T12:03:00.002+09:00

宗谷本線撮影地ガイド。勇知駅周辺を紹介。

勇知跨線橋北側

距　離：抜海駅から5.1km 勇知駅から2.8km
レンズ：標準〜望遠系
光　線：午前から正午にかけて順光
駐　車：空地なし　配慮必要
改　訂：2009-08-01

勇知跨線橋南側

距　離：抜海駅から5.1km 勇知駅から2.8km
レンズ：標準〜望遠系
光　線：午前から正午にかけて順光
駐　車：空地なし　配慮必要
改　訂：2009-08-01

丘陵地区

距　離：抜海駅から6.0km 勇知駅から1.7km
レンズ：標準〜望遠系
光　線：午前順光
駐　車：空地なし　配慮必要
改　訂：2009-08-01

勇知駅ホーム

距　離：勇知駅から0.0km
レンズ：望遠系
光　線：午前順光
駐　車：空地あり
改　訂：2009-08-01

勇知踏切1

距　離：勇知駅から0.6km
レンズ：望遠系
光　線：午前順光
駐　車：空地あり
改　訂：2009-08-01

勇知踏切2

距　離：勇知駅から0.8km
レンズ：望遠系
光　線：午前順光
駐　車：空地あり
改　訂：2009-08-01

勇知築堤東側

距　離：勇知駅から1.0km
レンズ：望遠系
光　線：午前順光
駐　車：空地なし　配慮必要
改　訂：2009-08-01

勇知川橋梁東側

距　離：勇知駅から1.1km
レンズ：望遠系
光　線：午前順光
駐　車：空地あり
改　訂：2009-08-01

勇知川橋梁西側

距　離：勇知駅から1.0km
レンズ：広角〜標準系
光　線：午後から順光
駐　車：空地なし　配慮必要
改　訂：2009-08-01

勇知築堤横

距　離：勇知駅から1.2km
レンズ：望遠系
光　線：午前順光
駐　車：空地なし　配慮必要
改　訂：2009-08-01

勇知築堤西側

距　離：勇知駅から1.2km
レンズ：望遠系
光　線：午後から順光
駐　車：空地なし　配慮必要
改　訂：2009-08-01

利尻山が見える撮影地ガイド

2010-12-28T11:51:00.002+09:00

稚内近郊で利尻が見える撮影ポイントを紹介。

抜海港

距　離：抜海駅から2.4km
レンズ：望遠系
光　線：午前順光
駐　車：空地あり
改　訂：2009-08-01

抜海浜

距　離：抜海駅から2.6km
レンズ：標準〜望遠系
光　線：午前順光
駐　車：空地あり
改　訂：2009-08-01

抜海霊園入口

距　離：抜海駅から2.8km
レンズ：標準系
光　線：午前順光
駐　車：空地あり
改　訂：2009-08-01

電波塔下

距　離：抜海駅から2.5km
レンズ：標準〜望遠系
光　線：午前順光
駐　車：空地あり
改　訂：2009-08-01

道々106号線脇

距　離：抜海駅から4.0km
レンズ：標準〜望遠系
光　線：午前順光
駐　車：空地あり
改　訂：2009-08-01

こうほねの家

距　離：抜海駅から7.6km
レンズ：標準〜望遠系
光　線：午前順光
駐　車：空地あり
改　訂：2009-08-01

勇知川河口

距　離：南稚内から8.9km
レンズ：標準〜望遠系
光　線：午前順光
駐　車：空地あり
改　訂：2009-08-01

夕来の丘

距　離：抜海駅から17.0km
レンズ：標準〜望遠系
光　線：午前順光
駐　車：空地あり
改　訂：2009-08-01

ミルクロード

距　離：抜海駅から4.6km
レンズ：標準〜望遠系
光　線：午前順光
駐　車：空地あり
改　訂：2009-08-01

抜海丘陵

距　離：抜海駅から5.6km
レンズ：標準〜望遠系
光　線：午前順光
駐　車：空地あり
改　訂：2009-08-01

坂の下

距　離：抜海駅から7.4km
レンズ：標準系
光　線：午前順光
駐　車：空地なし　配慮必要
改　訂：2009-08-01

坂の下神社

距　離：抜海駅から8.1km
レンズ：標準系
光　線：午前順光
駐　車：空地なし　配慮必要
改　訂：2009-08-01

夕日が丘駐車帯

距　離：抜海駅から8.5km
レンズ：標準〜望遠系
光　線：午前順光
駐　車：空地あり
改　訂：2009-08-01

西稚内漁港

距　離：抜海駅から8.5km
レンズ：標準〜望遠系
光　線：午前順光
駐　車：空地あり
改　訂：2009-08-01

恵山泊漁港

距　離：稚内駅から4.6km
レンズ：標準〜望遠系
光　線：午前順光
駐　車：空地あり
改　訂：2009-08-01

ノシャップ岬

距　離：稚内駅から4.6km
レンズ：標準〜望遠系
光　線：午前順光
駐　車：空地あり
改　訂：2009-08-01

冬の朝はチャンスあり？

2010-12-28T11:29:00.005+09:00

キハ54も奮闘してます。

2010年12月28日

▲激しい雪の中を走り抜けてゆくキハ54。(2010-12-25)

やはり雪の中を邁進するキハ54は絵になりますよね。ラッセルもいいけど、私はこんな光景が大好きです。

雪を題材に写真を撮ろうとするなら、朝方の方が素敵なシーンに出会える率も高いのですが、いかんせん年末年始の頃は日の出が遅く、列車が7時前後に集中している稚内地区にあっては露出に苦労させられます。

▲雪を舞い上げて進むキハ54。舞った雪が朝日に輝く。(2010-12-26)

それでも数少ないチャンスを求めて朝の列車を撮り続ける私。来年もそのスタンスは変わらないんだろうなぁ…。(^^;

キハ54車両運用図表

2010-12-27T11:45:00.000+09:00

宗谷北線で運行しているキハ54の運用表。

宗谷北線を運行するキハ54の車両運用表です。

この運用表は、作者の現地調査によって作られたものです。JR北海道とは何ら関係ありません。現場機関への問い合わせはご遠慮ください。

なお、運用番号は、作者が独自に付番したものです。実際の運用番号ではありません。

平成22年12月ダイヤ改正対応版

ダイヤ表形式をご希望の方は、以下のリンクよりダウンロードして下さい。OuDia対応のファイルをダウンロードできます。

キハ54運用図表(ダイヤ表形式 / OuDia対応)　⇒　ダウンロード 2kb

雪を跳ねるラッセル

2010-12-27T05:41:00.006+09:00

勇知で雪撥ねをキャッチ。

2010年12月27日

▲どか雪に見舞われた翌朝。本格的に除雪作業を開始した雪レ。(2010-12-26)

一晩で30cmを越える積雪となった26日の朝。自宅玄関前を除雪した後、すぐに飛び出した私。向かう先はもちろん抜海〜勇知間。そう、雪レ撮影です。

市内の道路は各所で大雪の片づけに追われて除雪車が走りまわっており、所々で通行規制が行われています。それを避けつつようやく国道へ出たものの、郊外の国道は除雪が追いついていない状態でした。

そんな中を乗用車の腹を雪でこすりながら、まずは勇知を目指します。それまでほとんど雪がなかった国道なので、雪も十分締まっておらず思いのほか走りにくい道路でした。

勇知に到着後、踏切から線路の状態を確認。予想通りの状況に思わずニヤリ。それから念の為に勇知跨線橋の状況も確認してみますが、こちらは下り雪レでほぼ除雪が終わってしまったのか、軌道に残る雪は少ないようでした。

▲雪をすくい上げ左右に舞い上げてゆくDE15ラッセル。(2010-12-26)

再び勇知へ戻ってカメラを構えます。少雪の影響か、線路際は無数の枯れ草が残っており、列車の足元で（構図的な）邪魔をしそうです。やむなく苦手な流し撮りで枯れ草の存在を薄めることにしました。

やがて踏切が鳴り、DE15ラッセルが勇知駅を通過し徐々に加速しながら近づいてくるのが視界に入ってきました。雪撥ねの状態もいい感じです。

踏切を通過してフランジャーを投入。大きく雪が跳ね上がりました。そのまま私が待ち構える前を雪レが通過。慎重にレンズで追いかける私…。

結果は、ご覧のとおりでした。欲を言えば、もう少し積雪がほしいところですが、まだ冬は始まったばかり。これからもチャンスはあることでしょう。

その一方で、1月2月の暖冬少雪という長期予報も出ていることも確かなんですよね。(^^;

宗谷本線ダイヤ表

2010-12-26T11:38:00.006+09:00

くもゆに写真工房特製宗谷本線ダイヤグラム。

このページでは、作者が独自に作成したダイヤ表を配布しています。撮影に…、旅行の計画に…、ダイヤ解析の資料に…と、あなたの目的に合わせてご活用ください。

なお、掲載してある列車は定期列車のみとなっております。ダイヤ表に掲載されていない列車が運転されることもございますので、ご利用の際は十分注意してください。このダイヤ表を起因とした損害については免責とさせていただきます。

また、このダイヤ表はJR北海道とは何ら関係がございません。問い合わせは作者までお願いいたします。

2010年12月改正版

▲OuDia形式。データの加工や好みのフォーマットで印刷が可能。

▲画像形式。印刷するだけで利用可能。

このダイヤ表は、take-okm氏制作の鉄道ダイヤグラム作成ソフトOuDiaで作成しております。このフリーウェアをお使いになると、より綺麗により精密にダイヤ表をご覧になることができます。この機会にOuDiaを導入されますことをお勧めいたします。

宗谷本線ダイヤ表（OuDia対応データ）4kb ⇒ダウンロード

また、OuDiaを用いない画像形式のダイヤ表も用意してあります。こちらは「くもゆに写真工房」オリジナル形式となっており、A4用紙で印刷するだけでダイヤ表としてご利用できます。

Macでご覧の方、または、新たなソフトをインストールしたくない方は、こちらをご利用ください。なお、ファイル容量が大きくなっております。ダウンロードの際にはご注意ください。（約1GB）

宗谷本線ダイヤ表（画像形式データ）985kb ⇒ダウンロード

宗谷本線ラッセルの運転時刻について

宗谷線ラッセルの時刻が含まれたダイヤ表をご希望の方は、メール本文に氏名（本名以外不可）と用件を添えて右記のアドレスまで送ってください。原則としてメールを送ってきた方全員にもれなく差し上げます。ただし、無記名のものや社会常識を逸脱したメールに関してはこの限りではありません。

利用上の注意

このダイヤ表は、現地調査や時刻表を基に、作者が独自に作成したものです。
このダイヤ表はＪＲ北海道とは無関係です。現場機関へ問い合わせは遠慮願います。
回送列車は一部のみの掲載です。不意の列車接近にはご注意下さい。
特殊用途列車（工事列車等）や臨時列車は、このダイヤ表には記載してありません。
定期排雪列車の運転時刻は非公開とされています。直接作者までお問い合わせください。
この情報に起因する全ての損害・損失について、作者は一切の責任を負いません。